Focales n°9 - AFD

Troisième partie
alternative ou complémentaire (si la production tchadienne devait augmenter au-delà
des capacités de transport de l’oléoduc de Doba), l’option d’un oléoduc du Tchad
au Soudan serait aussi considérée. Une telle infrastructure faciliterait l’exportation
vers la Chine via Port Soudan. Mais elle serait assez coûteuse, car elle devrait couvrir
environ 1 400 km jusqu’aux oléoducs qui traversent le Kordofan soudanais. Elle resterait
aussi suspendue à l’évolution de la situation politique au Soudan, dont la division
en deux États, à la suite du référendum d’autodétermination au sud (janvier 2011),
n’a pas dissipé toutes les incertitudes. De plus, l’histoire mouvementée des relations
entre le Soudan et le Tchad depuis les années 1960 [ 108 ] ne plaide pas en faveur d’un tel
itinéraire. Enfin, la réalisation par la CNPC d’un projet pétrolier dans l’est du Niger,
dans le prolongement des gisements du lac Tchad, semble pouvoir aussi ouvrir des
possibilités de connexion vers le sud-ouest (cf. partie 5). Les enjeux se présentent
comme ceux du Tchad : une petite raffinerie située à 50 km de Zinder sera alimentée
par un oléoduc de 300 km environ. Elle n’absorbera qu’une partie de la production,
dont l’excédent devra être exporté. Par le Nigeria ? Le Bénin ? Le Tchad ? Le premier
itinéraire serait le plus court, mais le transit via le Nigeria soulève beaucoup de difficultés.
Le second serait le plus sûr, mais il serait très long (1 400 km environ depuis
Zinder au littoral béninois). Le troisième serait potentiellement le plus économique,
car la distance d’oléoduc à construire jusqu’à Djermaya (500 à 600 km), puis des champs
de Koud Alwa à l’oléoduc de Doba (150-200 km) serait la moins longue. Mais il aurait
des implications importantes sur les règles de la production, et supposerait une convergence
des standards avec l’oléoduc Exxon (cf. partie 4).
La discussion entre le Tchad et Eximbank sur la voie de chemin de fer reliant Ngaoundéré
à Nyala en traversant le Tchad évoque les vieux rêves de désenclavement du bassin
tchadien par le chemin de fer qui avaient failli se matérialiser à la fin des années 1950
(cf. Sautter, 1958). Ses justifications économiques demeurent obscures : quels flux
pourraient donc rentabiliser une telle infrastructure ? Mais la coïncidence de ces
pourparlers avec les négociations sur une éventuelle connexion entre les champs de
pétrole de la CNPCIC et l’oléoduc Tchad Cameroun n’en est peut-être pas une : les
projets de désenclavement les plus utopiques affleurent souvent dans de tels contextes,
comme s’ils avaient pour fonction de faire baisser les enchères en montrant que
d’autres choix (que ceux qui sont âprement négociés) sont possibles [ 109 ] .
[108 ] Le premier grand mouvement de rébellion du Tchad, le Front de libération nationale du Tchad (FROLINAT), a
été fondé au Soudan en 1965. En 1990, c’est du Soudan qu’est parti Idriss Déby, lorsqu’il a chassé du pouvoir
Hissein Habré. Durant les années 2000, des mouvements de rébellion tchadiens soutenus par Khartoum
étaient basés au Darfour, d’où ils ont lancé, en avril 2006 et en février 2008, deux attaques sur Ndjaména.
[109] Au moment des négociations entre le Tchad et le Cameroun sur le projet Doba, on avait déjà observé des
séquences comparables, la presse faisant écho de discussions secrètes sur un tracé congolais alternatif à celui
du Cameroun (Tulipe, 2004).
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© AFD / Novembre 2012 / Une compagnie pétrolière chinoise face à l’enjeu environnemental au Tchad