Focales n°9 - AFD

zones d’extraction se trouvent au « sud ». Dans ce cas précis, la notion de nord et de
sud ne se limite pas à un simple critère de localisation, mais renvoie davantage à une
représentation du territoire national (Magrin, 2001). De manière schématique, on
dissocie ainsi des zones à peuplement majoritairement musulmanes au nord et des
populations en grande partie chrétiennes et animistes au sud, ce qui, au terme d’histoires
nationales tumultueuses [ 190 ] , se traduit aujourd’hui par des asymétries fortes en ce
qui concerne l’accès à la scène politique nationale. La plupart des champs pétroliers,
bases actuelles de l’économie soudanaise, sont localisés dans la partie centrale, voire
méridionale, du pays, alors que les activités de raffinage ainsi que la pétrochimie sont
concentrées à Khartoum ou Port Soudan. Au Soudan, cette répartition a donné lieu
à des interprétations opposées. Pour le gouvernement de Khartoum, elle représentait
un outil d’intégration et d’interdépendance nationale. Pour les opposants du sud,
elle n’était qu’un reflet des rapports de domination nord-sud. Au Niger, la capitale
Niamey n’est pas directement concernée par les activités pétrolières ; les champs
sont reliés par oléoduc à Zinder. L’axe du tracé de l’oléoduc dans ce pays tend
davantage vers une orientation est-ouest et les clivages sociopolitiques se déclinent
davantage en une opposition entre gens du fleuve et gens du désert. Le projet
pétrolier ne s’inscrit donc pas dans une géopolitique ethnique simple : les espaces
concernés présentent depuis longtemps un peuplement mêlé d’Arabes, de Toubous,
de Touaregs, de Haoussas ou encore de Peuls.
Un autre point commun entre les projets pétroliers de ces trois pays concerne l’enclavement
et la difficulté d’accès des zones d’exploitation [ 191 ] . En général, les champs
pétroliers n’ont bénéficié que des infrastructures strictement nécessaires à la phase
de construction, ou pour l’accès aux installations de pompage et de transport en
période de fonctionnement. Au Tchad, la ville de Bousso espère toujours bénéficier
de la construction d’un pont sur le Chari [192] . Dans le cas des oléoducs, la situation
est intermédiaire ; en saison sèche, l’accès est garanti, mais pendant la saison des
pluies, certaines voies ne sont que très difficilement accessibles. La construction de
pistes ou routes bitumées en lien avec les différents projets pétroliers a cependant
permis de faciliter l’accès de certaines zones et d’encourager les activités de commerce.
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© AFD / Novembre 2012 / Une compagnie pétrolière chinoise face à l’enjeu environnemental au Tchad
Cinquième partie
[190 ] Voir sur le Soudan : Lavergne, 1989 ; Prunier et al., 2003 ; Johnson, 2006 ; sur le Tchad : Buijtenhuis, 1987 ; Magrin,
2001.
[191 ] L’aménagement d’un projet pétrolier dépend certes des lieux où la ressource est exploitable, mais aussi des
règles fixées pour son accès. Ensuite, l’orientation des infrastructures de transport, de stockage et de transformation
dépendra certes des flux et des marchés existants, mais aussi des politiques proactives d’aménagement
que les pays voudront et pourront négocier avec les firmes. L’élaboration de tels cadres de régulation et des
politiques demandent des niveaux d’autonomie que de nombreux PMA ne possèdent pas.
[192] Entretien avec le préfet de Bousso, en août 2010.