Allegato Vol.01 - 1,5 Mb - Comune di Falconara Marittima

Falconara Marittima Parte Prima
La città nuova: dalle immagini L’analisi dell’esistente
all’immaginario
Tuttavia lo sviluppo del sistema infrastrutturale, e soprattutto del suo uso che sottende
una vasta domanda potenziale, appare inadeguato non solo rispetto a quelle che sono le
potenzialità di sviluppo di questo nodo medioadriatico, ma anche rispetto alle attuali
esigenze (si pensi alla strettoia autostradale o alla linea ferroviaria per Roma, attualmente
sottopotenziata).
Proprio questo sviluppo infrastrutturale è stato, ed è, alla base della scelta localizzativa
di molte aziende: la presenza di significative infrastrutture della mobilità genera un flusso
di risorse che ha permesso all’area di avere da un lato tassi di densità di popolazione molto
elevati, dall’altro tassi di disoccupazione molto contenuti negli ultimi anni.
Nei comuni appartenenti all’AERCA vivono circa 200.000 marchigiani,
configurandosi come il più rilevante territorio in termini demografici della regione
(circa la metà della popolazione provinciale) con un’elevata densità di popolazione.
La densità abitativa è distribuita principalmente su una serie di poli periferici collocati
attorno al capoluogo di regione con cui costituiscono un sistema a rete, e a cui richiedono
una serie di servizi urbani.
E’ anche un’area di grande valore occupazionale che, assieme alla capacità di attrarre
consumi, è causa del fenomeno del pendolarismo, a sua volta uno dei maggiori fattori di
criticità per la stessa area.
L’occupazione terziaria prevale largamente su quella industriale, a differenza della
maggior parte degli altri sistemi locali del lavoro della regione, ed è fortemente connessa ai
nodi infrastrutturali. Si tratta di un terziario pesantemente materiale, che spesso entra in
conflitto con il terziario immateriale localizzato soprattutto nel sistema urbano di Ancona,
centro commerciale, amministrativo, sanitario, universitario, ecc.
La specializzazione terziaria è maggiore proprio nei comuni litoranei (Ancona e
Falconara) e assieme alla de-specializzazione del settore primario e secondario connota
una realtà spiccatamente urbana e di servizio.
In sintesi “l’identità del sistema territoriale di Ancona-Falconara-Jesi, sul piano
urbano e sociale, deriva dal rappresentare un nodo demografico e occupazionale,
infrastrutturale e di consumo strategico per un’area vasta interregionale” 2 9 .
Un’area, dunque, ricca di opportunità, ma anche di rischi.
Se il complessivo sistema economico si presenta in uno stato di buona salute, con
consistenti potenzialità di crescita sia terziaria che industriale - oltre a possedere
l’importante caratteristica di un buon livello di flessibilità e di adattamento, in virtù della
sua specializzazione terziaria e della “non specializzazione” del sistema industriale
(contrariamente al sistema dei distretti industriali regionali) – i problemi preminenti
dell’area sono quelli del riequilibrio territoriale, a fronte di un sovraccarico del sistema
che ha generato una pesante congestione.
Proprio questa congestione rischia di divenire il più pesante fattore di
condizionamento per lo sviluppo dell’area, sino a costituire un fattore di crisi.
In primis l’emergenza ambientale, cui si deve il riconoscimento formale dell’alto
rischio, quindi l’emergenza dell’uso degli spazi, l’emergenza insediativa, l’emergenza del
sovraccarico infrastrutturale, l’emergenza sociale per alcuni particolari quartieri
(Fiumesino, Villanova, Torrette).
Emergenze che minano l’equilibrio economico e sociale complessivo dell’area, con
notevoli costi aggiuntivi che incidono sul reddito complessivo dell’area e sulla qualità della
vita dei suoi abitanti. Costi che potrebbero aumentare se le pressioni sulle infrastrutture
dovessero crescere, a fronte di un più generale sviluppo economico e tecnologico, in
relazione all’apertura di nuove vie di comunicazione, ai progressi nel processo di
29 Cfr. Laboratorio sullo Sviluppo Locale, cit.
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