Danilevsky_russkay

укреплений, препятствовавших за два века до иаишч дней вторжению
противника на Алтай, нам всякий раз приходилось встречать своеобразное
явление: валы и рвы русских укреплений, заброшенных полтора века
тому назад, не оплывают. Они продолжают стоять нерушимо, потому что
русские строители применяли своеобразные конструктивные приемы при
земляных и дерновых работах.
Бесчисленное множество историко-технических вещественных памятников,
сохраняющихся во всех компах страны, говорит о высоком мастерстве
новаторов, издревле умевших развивать технику и для обороны страны,
и для мирных нужд.
На Урале и Алтае, на Сестре-рекс под Ленинградом, на реках под М о­
сквой, в Туле и других старых заводских районах нашей страны работают
на протяжении столетий оригинальные плотины, созданные русскими строителями
так смело и столь своеобразными приемами, что дерзания их
творцов вызывают изумление современных инженеров.
У подножья горы Караульной, возвышающейся над Змеиногорским
рудником на Алтае, и сейчас можно разыскать остатки созданной Иваном
Ивановичем Ползуновым деривационной установки, первенца этой —
тогда новой — техники в нашей стране. А в нескольких километрах от
этой установки легко проследить на берегах речки Корбалихи остатки
деривационного канала, на котором Козьма Дмитриевич Фролов создал
систему первых предприятий, представлявших прообраз будущих заводовавтоматов.
Здесь же, между реками Корбалпхой и Змеевкой, нам пришлось
пройти по трассе построенной Петром Козьмичом Фроловым чугунной
дороги — первой рельсовой дороги не только в России.
На правом берегу заводского пруда, в центре современного Барнаула,
можно увидеть место, где работала первая в истории паровая машина
не для подъема воды, а для непосредственного привода заводских механизмов,
изобретенная и построенная Ползуновым.
Невдалеке от горы Высокой на Вые, в Нижнем Тагиле, стоит дом,
в котором жили демидовские крепостные — уральские механики Ефим
Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы, строители первых русских
паровозов и одной из первых в мире железных дорог с паровой тягой.
На Выйском заводе, расположенном вблизи дома Черепановых, они
создали более чем за столетие до наших дней механическое заведение,
в котором сооружали замечательные паровые машины, паровозы, разнообразные
металлообрабатывающие станки, золотопосмывальпые установки,
овеществляя в этих механизмах свои изобретения.
Направившись с Выи в центр Нижнего Тагила, увидим в городском
музее изобретения местных техников-поваторов, изумительные изделия
мастеров по железу, стали, меди, малахиту, в которых овеществлен труд
рудокопов, доменщиков, каталей и других горнозаводских рабочих.
Выпускавшееся ими русское железо с маркой «Старый соболь» было
известно всему миру.
К западу от Нижнего Тагила, невдалеке от главного хребта Урала,
сохранились остатки каналов и плотин, которые сооружал в середине
прошлого столетия неутомимый Клеменгий Ушков, крепостной крестьянин,
изыскивавший способы наилучшего использования водных сил.
К северо-востоку от Тагила лежит дорога между Верхней и Нижней
v.-алдой, по которой ходил «паровой слон» — паровой автомобиль Аммоса
Черепанова, племянника паровозостроителя.
На Салдинском заводе все еще стоят корпуса, в которых по почину
Константина Павловича Поленова горел электрический свет б те времена,
когда его еще не знали на заводах Западной Европы.