Danilevsky_russkay

’•то управ чяемый аэростат должен оказывать возможно меньшее conpj-
Iпиление воздуху и поэтому «должен иметь форму тела наименьшего
сопротивления». Он пришел еще к одному впитому выводу: «. . .наружная
оболочка аэростата непременно должна быть металлическая».
Учитывая, что применение горючих газов создает чрезвычайные трудности
при использовании аэростатов, Соковнпн за полвека до открытия
юлия предложил наполнять аэростат негорючим газом. Он пришел к мысли
об использовании аммиака, имеющего удельный вес 0,6, то есть из
•tO/'» более легкого, чем воздух.
Для привода в движение аэростата Соковнпн предложил реактивный
мотор, работающий сжатым воздухом: «.. . воздушный корабль должен
летать способом, подобным тому, как летит ракета». Он изучил также вопрос
о применении парового двигателя и справедливо указал на иелесооб-
Рпс. 154. Проект управляемого аэростата, разработанный Н. М. Соковниным
в 1866 году.
разность использования парового двигателя с вращающимся рабочим
органом
На основе своих исследований Соковнпн разработал проект большого
управляемого аэростата с подъемной силой около двух с половиной тонн,
предназначенного для полета на высоте в среднем около двухсот метров.
При конструировании он предложил много новшеств: применение стальных
труб, бамбука, изготовление реактивного двигателя нз алюминия.
Насколько все эти предложения были передовыми, видно из того, что
производство алюминия только еще рождалось в те годы и по сути дела
на всем протяжении X IX в. он оставался «металлом будущего».
Творцы проектов «воздушных локомотивов»— Третесский, Архангельский,
Черносвитов, Константинов, Соковнпн — выдвинули к шестидесятым
годам X IX в. в России очень много новых и пенных идей, опередивших
свое время на десятки лет.
Еще в те годы, когда царское правительство вело страну через горькие
испытания Крымской войны, русские новаторы выдвинули передовые
идеи: применение реактивного двигателя: целесообразность использования
парового двигателя при высотных почетах; обеспечение, без. потерь газа,
изменения подъемной силы мягкого аэростата при помощи регулирующего
насоса; применение безопасного негорючего газа для аэростатов; сооружение
жестких дирижаблей с отдельными отсеками; придание воздушному
кораблю обтекаемой формы тела наименьшего сопротивления движению;
создание воздушных кораблей с металлической оболочкой; применение таких
строительных материалов, как металлические трубы, алюминий. Передовые
русские деятели также пели изучение полета птиц, правильно придавая
наибольшее значение парящему полету.