Danilevsky_russkay

ных дел. Именно на них пришлось ему опираться, осуществляя свои замыслы.
Одним нз многих доказательств именно такого положения является
история жизни петровского любимца Михаила Ивановича Сердюкова.
В январе 1703 г. Петр I приказал строить в Вышнем Волочке между
Тверпой и Цной канал для соединения Волги с бассейном Балтики. Выполнение
работы поручили шлюзовым мастерам, выписанным из Голландии,
а надзор за всем делом доверили стольникам Василию и Матвею Гагариным.
Иностранные мастера выполнили работу очень плохо.
В 1709 г. капитан Маврин совершил первую попытку провести суда
Рис. 108. Михаил Иванович
Сердюков
(1677-1754).
Волги в Петербург. Переписка Петра I и Маврина показывает, что суда
«тялки» зазимовали на водоразделе и только в 1710 г. добрались до
Меты. При пропуске в 1710 г. второй партии судов канал оказался столь
недостаточно заполненным водой, что суда приходилось в пути паузить,
т. е. разгружать. Однако и после разгрузки порожние суда сидели до
12 вершков, а глубина воды в канале местами не превышала 6 вершков
(27 см). Пришлось перевозить груз на 120 мелких судах. Кончилось дело
тем, что 37 крупных судов и 120 паузков замерзли в пути в пределах
системы.
В 1711 г. в связи с новой попыткой провода судов с Волги по Вышневолоцкой
системе писали: «Трудность сего хода несказанная. Вода во
многих местах была не выше, как на один и на полтора фута; грунт наполнен
был во многих же местах каменьями, торчащими из-под воды; во
многих местах надлежало прерывать песок, вынимать каменья, для поднятия
воды делать плотины. . . От 3 мая к октябрю едва были доведены суда
сии до Борс-вицких порогов. Морозы наставшие заставили остановиться
у сих порогов и зазимовать.. .».