Danilevsky_russkay

можностн употребления электромагнетизма, как двигательной силы, тем,
что, при неблагоприятных впрочем обстоятельствах, удалось привести
8 движение этою силою довольно значительной величины восьмнвесельной
бот.
2) Ученые труды Комиссии привели к весьма важным и решительным
выводам, которые не только могут быть положены в основание будущих
практических работ, но и подвинули существенно прежние наши познания
о магнетизме и электричестве, расширив, устроив и утвердив умозрение
(касательно) сих сил природы.
3) Употребляемые Комисснею и вновь придуманные по этому случаю
гальванические батареи особого устройства, соединяя в себе дотоле недостигнутые
в этих приборах свойства, а именно большую силу и постоянство
действия и дешевизну содержания, представили науке и промышленности
новое орудие, годное для многоразличных технических целей и ученых
исследований».
Испытания электрохода Якоби, показавшие возможность использовать
для практических целей превращение электрической энергии в механическую,
установили также необходимость устранения многих недостатков.
Оценивая эти недостатки, в отчеге комиссии справедливо указали:
«Стоит только вспомнить, в каком состоянии находились паровые машины
в начале нынешнего столетия и какие огромные жертвы нужно
было принести для их усовершенствования».
Основные из замеченных недостатков и работы, направленные на устранение
их, указаны в отчете комиссии, подписанном принимавшими участие
в опытах Якоби, Крузенштерном, Фусом, Остроградским, Купфером,
Ленцом, Соболевским, Бурачеком, Зеленым.
Опыты с электродвижением судов и вообще с электрическими двигателями
продолжались. Основным недостатком, препятствовавшим развитию
нового дела, был дорогой и громоздкий источник электрической энергии—
гальваническая батарея. На исходе 1841 г. приняли решение считать первый
круг опытов законченным: «.. . не лишая себя впрочем надежды возобновить
их, ежели будут сделаны открытия, могущие послужить к усовершенствованию
приложения электромагнетизма к движению судов».
Опыты не были продолжены. В 1843 г. все делопроизводство комиссии
сдали в архив Академии наук. Инструменты и прочие принадлежности
передали в физический кабинет Академии, а первый в истории электроход
сдали в Адмиралтейство для хранения впредь до востребования.
Работы «Комиссии, учрежденной для приложения электромагнитной
силы к движению машин по способу профессора Якоби», не привели и не
могли привести в то время к введению на транспорте электроходов. Это
дело было столь сложным, что только теперь, более чем через столетие,
задача электродвижения судов близится к полному разрешению. Тем не
менее в 1837— 1841 гг. совершено в России великое дело: не только создан
первый электроход, но и в связи с испытанием его проведены работы,
имевшие большое влияние на дальнейшее развитие науки и техники.
Двигатель Якоби, впервые на практике примененный для электрохода,
оказал большое влияние на творчество новаторов разных стран. Еще
в 1835 г. датчане Стратинг и Беккер, создавшие модель электромагнитной
повозки, точно указали, что они попытались всего лишь применить для
новой пели двигатель Якоби. Его же машина послужила образцом при создании
машин Ф. Локки и многих других. По пути, открытому впервые
работами Яксби по созданию электрического двигателя, пошли в дальнейшем
строители английских электромагнитных локомотивов: Урия Кларк