Danilevsky_russkay

Кашинского, устроившего «большой гродетуровый аэростат и парашют».
Сообщая жителям Москвы о предстоящем 24 сентября полете. Кашинской
«в сссблнвой афишке» писал о том, что он: «. . . поднявшись в 5 часов
по полудни, на весьма великую высоту на воздух, естьли только будет
благоприятствовать погода, сделает опыт с Парашютом, и но отделении
оного от шара, поднимется еще гораздо выше для пзиытаг.ия атмосферы.
Первый сей опыт Русского воздухоплавателя многих стоит трудов и издержек,
а потому льстит себя надеждою, .что знатные и просвещенные
Патриоты, покровительствующие иностранцам в сем искусстве, благоволят
предпочесть соотчича и ободрят его споим присутствием, для поощрения
к дальнейшим полезным предприятиям».
Сохранились сведения о том, что Кашинской совершил два полета
па «гродетуровом шаре».
Полеты русского воздухоплавателя вызвали сильное неудовольствие
иностранцев, зарабатывавших деньги показом воздушных шаров и полетами
на них, как это делал в то время Робертсон и другие предприниматели.
К 1805 г. относится сообщение о работах Андреи Харитоновича Чеботарева,
утверждавшего, что ему удалось разработать оригинальный проект
управляемого аэростата. Имеются указания, что Чеботарев пробовал
пускать бумажный воздушный шар на Девичьем поле в Москве.
В 1808 г. московский купец Федор Иванович Никитин объявил
в «Московских ведомостях», что 6 сентября он «предпримет из Нескушного
салу путешествие с шаром, наполненным спиртовым воздухом». Вопрос
о самом полете Никитина и об его «спиртовом воздухе» пока еще
ожидает своего исследователя.
В 1812 г., в связи с нашествием Наполеона, русское правительство
предприняло попытку применить против завоевателя воздушное оружие.
Решили использовать предложение механика Франца Лсппиха. Русский
посланник в Штутгардте сообщил Александру I, что Лсппих берется
построить за три месяца пятьдесят воздушных управляемых кораблей. По
словам Леппиха, каждый из них должен был вместить по 40 человек
н поднимать по 12 тысяч фунтов. Воздушные корабли хотели применить
для бомбежки наполеоновской армии с воздуха. Прожектер ожидал
«особливо большого действия от ящиков, наполненных порохом, которые,
брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела,
опрокинуть целые эскадроны».
Предложение приняли, начали работы, предписав соблюдать «непроницаемую
тайну». Леппиху предоставили все требующиеся средства и не
отказывали ни в чем.
Сохранившиеся документы показывают, что изобретатель решил соорудить
управляемые аэростаты, перемещаемые в воздухе вручную при
помощи крыльчатых весел, устанавливаемых либо на раме при баллоне,
либо в гондоле. На верхнюю половину оболочки должна была набрасываться
сегка, прикрепленная к обручу, опоясывающему аэростат в его
экваториальной плоскости. Этот обруч при помощи подкосим соединялся
с жестким килем. Эго — проект дирижабля полужееткой системы.
На рабочы Леппиха истратили огромную по тому времени сумму
около 180 тысяч рублей, но прожектер претерпел полную неудачу.
После разгрома Наполеона русские деятели продолжали усиленно интересоваться
воздухоплаванием. В периодической печати появлялись все
новые сообщения. Воздушными шарами занимался один нз самых передовых
деятелей того времени Василий Назарович Каразин, предложившим
в 1818 г. использовать привязные аэростаты для изучения верхних слое?