Danilevsky_russkay

В те же годы, когда Н. А. Белелюбский развивал русскую школу мостостроения,
успешно работали основоположники русской школы паровозостроения.
Шла через десятилетия как бы своеобразная творческая перекличка
таких новаторов, как Е. А. и М. Е. Черепановы, стоящих у истока
русского паровозостроения, и таких деятелей, как А. 11. Бородин,
Н. Л. Щукин и другие.
Александр Парфеньевич Бородин (1848— 1898) был инициатором введения
паровых машин системы компаунд на паровозах. Он выполнил
выдающуюся работу для развития русских железнодорожных мастерских
и добился столь передовой организации их на Юго-Западной дороге,
что они оставили далеко за собой другие мастерские в России и за ее
пределами. Он ввел в 1895 г. «работу по калибрам, оборудование мастерских
самыми совершенными станками, применение гидравлической клепки
и штамповки, постройку образцовой деревообделочной и усовершенствованных
сушилок для леса, машинную формовку и много других усовершенствований».
Ему принадлежит первенство в создании на русских железных
дорогах механической и химической лабораторий. Он же впервые
ввел в России применение динамометрического вагона для исследования
движения поездов.
В созданной им в 1882 г. в Киеве первой в мире паровозной лаборатории
А. П. Бородин выполнил оригинальные исследования вопроса о применении
паровых рубашек и системы компаунд в паровозах. Эти исследования
призлекли внимание далеко за русскими рубежами. Французские
инженеры отметили значение этих трудов присуждением в 1889 г. Бородину
золотей медали.
Чрезвычайно много сделал для развития техники железнодорожного
тоанспорта Николай Павлович Петров (1836— 1920), один из самых
выдающихся представителей технических наук в дореволюционной России.
Он опубликовал свыше сотни ценнейших работ по прикладной механике,
по тяговым вопросам, трению в машинах, прочности рельсов, а также по
экономике железнодорожного хозяйства и по вопросам высшего технического
образования. Н. П. Петров создал так называемые тяговые расчеты,
выполнил много работ по вопросам движения поездов и по технике
безопасности движения. Еще в 1878 г. он опубликовал классическую работу
о непрерывных тормозных системах. Его работы для развития железных
дорог столь важны и глубоки, что он заслужил право именоваться
основоположником современной железнодорожной науки.
Особенно выделяются труды Н. П. Петрова как творца гидродинамической
теории смазки. В 1883 г. он опубликовал труд: «Грение в машинах
и влияние на него смазывающих масел». Эта замечательная работа была
отмечена в 1884 г. ломоносовской премией Академии наук. В 1886 г. он
напечатал новый капитальный труд: «Трение в машинах и влияние на него
смазываюшей жидкости». За это классическое исследование автору
в 1889 г. также была присуждена ломоносовская премия Академии наук.
В 1915 г. вышла из печати новая классическая работа Н. П. Петрова:
«Давление колес на рельсы. Прочность рельсов и устойчивость путей».
Труды творца гидродинамической теории смазки получили мировое
признание. Его выводы, имеющие исключительное теоретическое и практическое
значение, были подтверждены выдающимися зарубежными исследователями.
«Без светоча теории практика не может идти к истинному совершенству»,
— говорил Н. П. Петров, давший много образцов того, как должно
сочетать и развивать теорию и практику. Его особую заслугу представляют
труды для развития русской высшей технической школы.