Danilevsky_russkay

Рис. 84. Первый в мире теплоход „Вандал", 1903 год.
строительства, поразившего его оригинальными и разумными приемами,
попросил перевести его слова руководителю строительства П. А. Титову:
«Я. сорок восемь лет строил суда французского флота, я бывал на верфях
всего мира, но нигде я столь многому не научился, как на этой
постройке».
В 1903 г. Россия стала родиной нового вида транспорта. На Выборгской
стороне в Петербурге был создан первый в мире теплоход «Вандал».
Он приводился п действие тремя дизелями по 120 лошадиных сил.
В следующем году построили теплоход «Сармат» для рейсов Петербур!—
Рыбинск. Из-за отсутствия дизелей обратного хода применили электричежую
передачу от двигателей к гребному валу. Но вскоре главный
инженер Коломенского завода Р. А. Корейво изобрел названную его именем
«муфту» — механизм для обратною хода (реверс). В 1907 г. был
построен теплоход Коломенского завода «Мысль» с «муфтой Корейво».
Петербургский инженер К. В. Х а гелии создал свою систему реверса, примененную
в 1908 г. для дизеля подводной лодки «Минога».
В 1909 г. Н. А. Быков произвел исследование судовых реверсивных
двигателей внутреннего сгорания, созданных в России. Простота, надежность
и экономичность новых русских судовых двигателей привлекли внимание
специалистов зарубежных стран. На основе русского опыта началось
развитие мирового теплоходостроения. Однако и эта отрасль техники
разделила в царской России судьбу остальных. Страна начала все более
отставать от передовых капиталистических стран по темпам развития
промышленного теплоходостроения. Между тем русские новаторы продолжали
решать все более сложные технические задачи- в 1911 — 1913 гг.
они создали замечательные уравновешенные судовые дизели для пассажирских
теплоходов «Бородино» и «Царьград».
Почетное место в рядах русских техников-новаторов принадлежит
также творцам научных школ в мостостроении, паровозостроении и в других
отраслях железнодорожной техники.
У истока мирового железнодорожного мостостроения первым стоит