Danilevsky_russkay

tie угрожало половодье, столь страшное для заводов, ранее строившихся
непосредственно у плотин.
Фролов дал много нового и в самой технике горнозаводских предприятий.
На заводах России и других стран каждое водяное колесо обычно приводило
в действие лишь отдельный механизм: воздуходувные мехи, молот
и прочее. Только изредка одно водяное колесо приводило в действие группу
механизмов. Перемещение обрабатываемых материалов на заводах производилось
вручную. Внутризаводский транспорт — рельсовые пути в пределах
цехов — в то время был неизвестен. Именно в этом деле русский
новатор опередил всех.
Козьма Дмитриевич Фролов впервые превратил водяной двигатель
в подлинный нейтральный мотор. Он организовал привод от одного водяй
о г о колеса всех рабочих механизмов и транспортных средств в пределах
це\ого предприятия.
Водяное колесо, обслуживая все энергетические потребности предприятия,
приводило в действие систему толчейных и промывальных механизмов.
Все рабочие операции по переработке материала совершались механизмами
автоматически.
Это же водяное колесо выполняло еще вторую задачу: при помощи канатов
оно приводило в действие систему вагонеток, перемещавшихся по
внутризаводским путям. Перемещения перерабатываемого материала внутри
предприятия были механизированы.
Это был прообраз самого совершенного из современных предприятий
— завода-автомата.
В мировой литературе принято считать, что первыми предприятиями,
представлявшими систему машин, приводимых в действие центральным мотором,
были прядильные фабрики, оснозанные в семидесятых годах
XVIII в. в Англии предприимчивым капиталистом Аркрайтом.
Текстовые и графические документы, найденные и изученные нами
в архивах Ленинграда, Сибири, Алтая, а также обследование остатков
предприятий Фролова на речке Корбалихе, произведенное в 1938— 1939 гг.,
позволяют внести поправку в общепринятые представления. За несколько
лет до того, как Аркрайт начал свои работы в промышленности, еще
в первой половине шестидесятых годов XVIII в. Козьма Дмитриевич
Фролов создал систему машин, приводимую в действие центральным
мотором.
Возникшие в следующем десятилетии фабрики Аркрайта располагали
новыми рабочими машинами, которых еще не было в России. Это были
машины нового качества, производившие революцию в производстве в процессе
перехода от ремесла и мануфактуры к крупной машинной индустрии.
Наличие названных рабочих машин на предприятиях Аркрайта было
огромным прогрессом, но фабрики Аркрайта были вторыми, а предприятия
Фролова — первыми предприятиями, в которых действовала система
машин. Кроме того, Фролов включил в свою систему машин и рабочие я
транспортные механизмы, введя даже рельсовые внутризаводские пути,
не только неизвестные Аркрайту, но очень долго неизвестные и многим
другим.
Труды Фролова справедливо оценил передовой русский деятель А н др еи
Иванович Порошин, стоявший тогда во главе алтайских рудников и заводов.
В декабре 1763 г. Порошин сообщил в Петербург, что предприятия
Фролова на речке Корбалихе действуют успешно.
Порошин писал о том, что Фролов проявил «знак своем ревности и любопытства»,
приведя все механизмы «в совершенное действие водяною силою».