Danilevsky_russkay

способов измерении сцль! тока и постановки вопроса о разработке точных
единиц для электрических измерений. Очень важно то, что Якоби
уделил много внимания изучению экономичности электрических машин,
коэффициентам их полезного действия. 27 мая 1837 г. в письме президенту
Петербургской Академии наук С. С. Уварову Якоби писал из
Дерпта (Тарту) о своем желании отдать все свои силы развитию электрического
двигателя. Якоби завершил письмо словами о своем стремлении
добиться «того, чтобы мое новое отечество, с которым я уже связан многими
узами, не лишилось славы сказать, что Нева раньше Темзы или
I ибра покрылась судами с магнитными двигателями».
28 июня 1837 г. при Академии наук в Петербурге была создана
«Комиссия, учрежденная для приложения электромагнитной силы к движению
машин по способу профессора Якоби». Начались работы по испытанию
на практике изобретения Якоби. К участию в работах были привлечены
академики Ленц, Остроградский, Фус, Купфе.р. Кроме того,
были приглашены: полковник Соболевский, вице-адмирал Крузенштерн,
корабельный инженер Бурачек, лейтенант Зеленый. Привлеченный к участию
в работах П. Л. Шиллинг умер, как указывалось, в конце июля
1837 г.
9 июля комиссия удостоверилась в успешном действии модели «машины,
приводимой в движение посредством электромагнитной силы». Признали,
что наступила пора «к употреблению всех усилии для практического
приспособления сего нового двигателя».
Начались работы по созданию электродвигателя, пригодного для
практических дел. Прежде всего, решили применить электрическим двигатель
для движения судов.
13 сентября 1838 г. начал плавать на Неве первый в мире электроход.
Б донесении комиссии о произведенных ею опытах, написанном
26 ноября 1838 г., сказано:
« ...13 сентября произведен был на Неве первый опыт подобного плавании
— опыт, впоследствии неоднократно повторенный».
Электрический двигатель установили на обычном восьмивесельном
катере, на котором устроили гребные колеса, подобно тому, как это делается
на пароходах. Сперва предполагали плавать только «по тихой воде»,
но сразу же убедились в возможности «совершать плавание на самой
Неве и даже против течения в тех местах, где оно не слишком быстро».
Электрический двигатель приводился в действие током батареи, состоявшей
из 320 гальванических элементов. Мощность батареи, однако, не
соответствовала мощности двигателя, рассчитанного «на 400 и до 300 пар
пластинок». Кроме того, на маленьком катере, совсем не предназначенном
для подобных установок, не удалось правильно распределить нагрузку.
Нос катера был перегружен и сидел в воде «несоразмерно глубоко,
а именно на 2 Уз фута». Тем не менее электроход успешно плавал, поднимая
до 12 человек. Средняя скорость была определена при испытаниях
в 1 Vc узла: «Та же скорость оказалась и из одного опьпа, при котором
лодка проехала 7 верст сряду по Неве и каналам и совершила сей путь
в течение 3 часов».
Опытные плавания электрохода, изучение его двигателя Яксбн и Ленцом,
работы по исследованию и улучшению источника энергии — гальванических
батарей, привели к существенным выводам, изложенным в отчете
комиссии:
«Обозревая все доныне совершенные груды Комиссии, можно подвести
их под следующие три главные статьи:
1) Комиссия разрешила главный, заданный ей вопрос, касательно воз-