Danilevsky_russkay

Поперечны й
nmnpi
р а з р е з
Н е р ч е н с к о г о
п р о л и в а
АЗ. Вертикальней ^ _
масштаб в 70раз §
больше горизонталь <*>
10 г с з г м з м T o o з з з Ш г м l o o s o d w o o п о з п о д w o / to o п а р T im .
—SSScaxc. -4—---------------- :
Горизонтальный масштаб 0 сашнях 955саж
Рис. 119. Разрезы плотин и дамбы в Керченском проливе для подъема
уровня Азовского моря. — Из книги В. Д. Менделеева: „Проект поднятия
уровня Азовского моуя запрудою Керченского пролива", 1899 год.
Развивая свои мысли, он писал далее о верфях и заводах: «Только что
упомянутая безопасность берегов Азовского моря даст полное основание
сооружению именно тут кораблестроительных верфей и тесно с ними связанных
металлургических заводов, близость которых к месторождениям
угля и железа поставит их в особо выгодные условия».
Керченская плотина должна была не только сделать возможным проход
через пролив больших морских судов за счет повышения его глубины
на 10 футов (3 м). что давало здесь общую глубину до 28 футов (8,3 м).
Гнилое море, или Сиваш, недоступный для морского плавания, В. Д. Менделеев
предлагал превратить в море, доступное для свободного плавания
каботажных судов с осадкой до 12 футов (3,7 м), для которых теперь
недоступна большая часть самого Азовского моря.
Удвоение глубины мелководной части Таганрогского залива должно
было «уменьшить величину сгонов воды, производимых ветрами».
«Это обстоятельство, — писал автор проекта преобразования Азовского
Моря, — значительно улучшит условия азовского судоходства и даст мореплавателю
возможность с меньшим риском приближаться к его берегам-».
По расчетам В. Д. Менделеева, подъем уровня Азовского моря за счет
Керченской плотины должен был открыть доступ морским судам непосредственно
к причалам Ростова, Таганрога, Мариуполя, Бердянска, Керчи,
а каботажным — к причалам Темрюка, Ейска, Гепическа:
«Свободно входя в углубленное Азовское море и принимая грузы прямо
с пристаней и железных дорог, большие морские суда будут иметь возможность
значительно понизить свои фрахты».
Сын автора замечательных трудов, посвященных «будущей силе,
покоящейся на берегах Донца», то есть донецкому каменному углю,
вполне последовательно обратил особое внимание на значение Азовской
запруды для Донецкого бассейна. Он писал:
«Донецкий каменный уголь, нагружаясь прямо с вагонов е трюмы