Danilevsky_russkay

ренко изобрел ручную заливную трубу, верстомер, кочкорезы, механический
ключ для разводки пил, описанные в 1863 г. Бс-рдянскнй мещанин
Аким Пирожков по своим чертежам создал небольшой пароход. Крестьянин
В. Гольдебаев представил в 1864 г. на выставке в Самаре свои изделия:
пятисильный локомобиль, часы, замки, самопрялки. Тогда же в Ставрополе
мещанин Егор Конев занимался усовершенствованием ударного
ружья.
В шестидесятых же годах X IX в. между Верхней и Нижней Салдой па
У рале совершал рейсы «паровой слон» — паровой автомобиль, созданный
Аммосом Черепановым, племянником паровозостроителя. Описание «парового
слона» пока не удалось разыскать даже при тщательном просмотре
архивных фондов Нижне- Тагильских заводов, в систему которых входили
Салдинские заводы.
J3 семидесятых годах X IX в. крестьянин Федор Блинов положил в нашей
стране начало созданию транспортных средств па гусеничном ходу.
Эта проблема занимала в то время умы многих передовых техников в различных
странах. Один из зарубежных пионеров в создании «подвижных
рельс» — гусеничного хода — Эдуард Буйен насчитал 36 только французских
привилегий, взятых в 1871 — 1874 гг. и предшествовавших его привилегиям
на изобретение экипажей с «подвижными рельсами». В этом интернациональном
труде деятельное участие принял волжский крестьянин
Блинов.
Привилегия № 64, выданная Блинову 20 сентября 1879 г., сообщает:
«Купен Канунников 15 марта 1878 г. вошел в Департамент торговли н
мануфактур с прошением о выдаче крестьянину Федору Блинову, проживающему
в Саратовской губернии, в Вольском уезде, в деревне Николь-
ской~ десятилетней привилегии
на особого устройства вагон с бесконечными
рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам».
Привилегия была выдана после уплаты пошлины в сумме 450 руб.
Описание и чертежи, приложенные к привилегии, показывают, что Блинов
самостоятельно создал гусеничный ход, подобный применяемым в наши
дни. В дальнейшем он неустанно трудился для усовершенствования своего
изобретения. В 1896 г. на Нижегородской промышленной выставке был
дан похвальный отзыв Федору Абрамовичу Блинову из с. Балаково, Самарской
губернии, «за паровоз для проселочных дорог с бесконечными
рельсами и за трудолюбие по его изготовлению».
Творец русского трактора с гусеничнымходомпредвосхитил появление
подобных тягачей итракторов, получивших распространение лишь в X X в.
В царской России с ее низким уровнем машиностроения не оказалось
условий для распространения замечательного создания Блинова. Но
в среде русского народа нашлась благодарная почва для того, чтобы подхватить
и развить его идеи.
Одним из его продолжателей был Яков Васильевич Мамин, создавший
еще в дореволюционные годы оригинальные русские колесные тракторы.
Идеи Блинова о создании вездехода были развиты Пороховщиковым
и другими русскими изобретателями. 18 мая 1915 г. был испытан первый
в мире танк Пороховщикоза. Правители царской России не сумели использовать
и это начинание, как и многие другие. Но, невзирая на такое положение,
тысячи русских новаторов продолжали изобретать, изыскивая новые
технические средства.
рода,
Вте
пытавшиеся
же годы,
создавать
что иБлинов,
новое:
трудились
ярославский
многие
крестьянин
иные механики
Егор Сабуров,
из на­
солдат
мещанинВ.
Алексей
Лебедев,
Говенко,
солдат
Вольскиймещанин
Эриванского полка
Осип
Киселев,
Колесов,
олонецкийкре-
чухломскнй