Danilevsky_russkay

в значительной мере покоятся на основе, заложенной его трудом. Теории
крыльев Н. Е. Жуковского вошла в аэродинамику как одно из самых ценных
достижений мировой науки. Вихревая теория винта, данная Н. Е. Жуковским
и охватывающая все типы практически известных гребных винтов,
также выдержала проверку временем. На основе вихревой теории Жуковского
и ее последующих видоизменений рассчитываются гребные винты
во всем мире.
6. „ В О З Д У Ш Н Ы Е Л О К О М О Т И В Ы *
Русские техники-новаторы выполнили во второй половине X IX и в
X X вв. очень большую работу по созданию «воздушных локомотивов».
В семидесятых годах ХГХ в. широкую известность получили работы
О. С. Костовича, выступившего с проектом крылатого аэростата «Россия».
Он предложил соорудить аэростат сигарообразной формы и снабдить его
машущими крыльями. В дальнейшем Костович отбросил крылья и разработал
проект полужесткого дирижабля объемом в пять тысяч кубических
метров. Дирижабль должен был приводиться в движение гребным винтом,
вращаемым двигателем внутреннего сгорания. К началу 1889 г. все
детали аэростата и двигатель были готовы. Собранные путем подписки
средства, однако, иссякли. Правительственные организации не поддержали
изобретателя, и все дело погибло. Страна могла получить свои первый
управляемый аэростат «Россия» еще в 1889 г., то есть задолго до работ
таких деятелей, как Цеппелин, Сантос-Дюмон. Не вина Костозича, что
это не было осуществлено.
На протяжении двух последующих десятилетий проекты управляемых
аэростатов русских деятелей не были реализованы. Сооружение таких аэростатов
требует, как известно, больших средств, а в них все время отказы-
Рнс. 159. Проект управляемого аэростата с крыльями, разработанный О. С. Костовнчем
в 70-х годах XIX века