Danilevsky_russkay

я воздухе, и вместе с тем работая в то время, когда единственным
реальным средством для полета был аэростат, он ясно видел грядущее.
В 1878 г. Менделеев, применяя термин «аэродниам» для обозначения
летательного аппарата тяжелее воздуха, то есть для будущего самолета,
писал:
«Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое
в аэродинамах.
Первые легче воздуха н всплываю! в нем. Вторые тяжелее ого п тонут.
Так рыба, недвижимая и мертвая, всплывает на воду, а птица тоне г
в воздухе. Подражать первом уже умеют в размерах, годных для практики.
Подражание второй — еще в зародыше, в размерах негодных к жизни
людей, подобных полету бабочки, детской игрушке. Но этсл род воздухоплавания
обещает наибольшую будущность, дешевизну (в аэростатах дорогие
оболочка и газ) и. так сказать, указывается самой природой, потому
что птица тяжелее воздуха и ес гь аэродинам».
История подтвердила гениальное предвидение Менделеева, отдавшего
пальму первенства аэродинаму — самолету
Одно из основных исследований, связанных с нуждами воздухоплавания
— «О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании», издано Менделеевым
в 1880 г. На основе критического учета мирового опыта п сооственных
исследований Менделеев выдвинул в этой работе много положении,
подтвержденных в дальнейшем. Он впервые показал, какое большое
значение имеет трение жидкостей и газов о поверхность обтекаемых
ими тел. По крайней мере на три десятка лет он опередил то, что впоследствии
дал Л. Прандтль. Имея в виду эту книгу Менделеева, Н. Е. Жуковский
сказал: «Русская литература обязана ему капитальной монографией
по сопротивлению жидкостей, которая и теперь может служить основным
руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием
или баллистикой».
В 1887 г. Менделеев решил использовать воздушный шар для наблюдения
солнечного затмения. В последнюю минуту выяснилось, что шар не
может поднять и Менделеева и пилота, который должен был руководить
полетом. Менделеев смело отравился без спутников и выполнил намеченные
наблюдения. Этому отважному полету посвящена сто работа: «Воздушный
полет из Клина во время затмения».
Лучший представитель науки, не отгораживающийся от народа, а служащий
ему, Менделеев сделал очень много, распространяя среди самых
широких кругов знания, способствующие борьбе за победу над воздушном
стихией. Он всегда внимательно относился к новаторам, помогал им.
Вспомним его участие в 1877 г. в делах одного из перзых русских строителен
самолетов А. Ф. Можайского, в делах строителя интересных моделей
В. В. Котова в 1895 г. Вспомним и о том, как в 1890 г. Д. И. Менделеев
представил в Русское техническое общество проект цельнометаллического
дирижабля К. Э. Циолковского, еще тогда получивший признание Менделеева,
но не признанный в то время другими и затем справедливо оцененный
только советскими людьми. Менделеев много помог родине как организатор
работ по воздухоплаванию. В 1880 г. по его почину был основан
VII (воздухоплавательный) отдел Русского технического общества, выполнивший
в дальнейшем чрезвычайно большую работу.
Замечательный патриот, Менделеев придавал особенное значение созданию
воздушных кораблей как транспортного средства для России с ее
необъятной территорией. Он оставил нам завет овладеть воздушным
океаном.
«У других стран, — говорил Менделеев, — много берегов водного океана.