Danilevsky_russkay

Петр Козьмич. Фролов, по cooeSiy личному проекту построивший
в 1806— 1809 гг. для Змеиногорской железной дороги каменный виадук
протяжением 292 м при высоте отдельных устоев до 11,3 м. Это, видимо,
первое сооружение подобного рода, созданное для рельсовых путей. Начинание
П. К. Фролова подхватили и развили строители Петербург-Московской
железной дороги. Веребьннскнй виадук — крупнейший в мире
п свое время, — а также Мстинский мост и другие мосты этой железной
дороги принесли широкую известность строителям дороги Дмитрию Ивановичу
Журавскому, Станиславу Валерьяновичу Кербедзу, Павлу Петровичу
Мельникову. Сочинение ?Куравского о мостах раскосной системы,
удостоенное демидовской премии Академии наук, представляет собою
классическое произведение по мостостроению. С. В. Кербедз в 1842—
1850 гг. соорудил первый постоянный мост через Неву (ныне мост
им. лейтенанта Шмидта), претворив в жизнь то, о чем мечтали Кулибии,
Калашников, Немилов — творцы первых проектов постоянных мостов
через Неву. Лужский мост Петербург-Варшавской железной дороги, созданный
Кербедзом, по справедливости считался наиболее совершенным
мостом в Европе. Его соединительные решетки между стенками раскосов
и жесткие профили сжатых раскосов послужили образцами, которым
подражали зарубежные мостостроители.
Мировую известность получили труды русского мостостроителя Николая
Аполлоновича Белелюбского (1845— 1922), творца сотен проектов
оригинальных железнодорожных мостов. Только на Петербург-Московскон
железной дороге было построено по его проектам свыше сотни
железных мостов, взамен ранее существовавших деревянных. В числе
созданных им замечательные мосты: через Волгу (Сызранский и Казанский),
через Оку у Алексина, через Березину, Днепр, Белую, Уфу, Ингулец,
Калитву, Могкву-реку, Вилию и другие. Белелюбскому принадлежит
честь изобретения свободных балок, впервые введенных им же в практику
мостостроения.
Читая лекции за рубежом на французском и других языках, он обучал
зарубежных мостостроителей. Но прежде всего он позаботился о воспитании
отечественных мостостроителей, поколения которых воспитал за более
чем полувековую деятельность в качестве профессора Петербургского
института инженеров путей сообщения.
Н. А. Вслелюбскнй первым в мире применил литое железо в мостостроении.
Он — инициатор создания русского метрического сортамента
прокатного железа. Он — основатель первой русской лаборатории для
испытания строительных материалов. Его сочинение о трудах этой лаборатории
было настольной книгой каждого серьезного механика того времени.
Выдающуюся его заслугу составляет распространение в России применения
в строительном деле цемента. В 1892 г. А. Р. Шуляченко, отметив,
что в России с 1851 до 1869 г. существовал лишь один цементный
вавод, а за 1869— 1891 гг. возникло 8 заводов с ежегодной производительностью
до одного миллиона бочек цемента, справедливо сказал, что «главным
виновником этого благоприятного поворота в русской цементной промышленности»
является Н. А. Белелюбскии. Именно на основе его трудов
было налажено в России производство цемента, «не только не уступающего,
но и нередко превосходящего по качествам английский цемент».
ПР изнавая заслуги Белелюбского, представители русской инженернотехнической
общественности тогда же вынуждены были отметить следующее
обстоятельство: «По массе сооружений, возведенных в России по
проектам Николая Аполлоновича, можно было бы предположить, что он
чуть ли не миллионер, а, в действительности, у него ничего нет.. .»