Danilevsky_russkay

атмосферы, а также освещавший вопросы воздухоплавания в печати.
Отдельные исследователи, особенно в связи с работой ветряных двигателей,
занимались такими важными вопросами, как изучение сопротивления
воздуха. В 1828 г. в Петербурге вышла из печати книжка: «Опыть:
о сопротивлении воздуха и о воздухе как движущей силе».
Продолжались демонстрации полетов на воздушных шарах. В 1828 г.
в Москве совершала подъемы па воздушном шаре Ильинская — первач
русская женщина, занявшаяся воздухоплаванием. Она поднималась на
аэростате, наполненном «простым дымом от аржаиой соломы». Высота
подъема составляла до 600 м. В те годы совершались полеты также на
аэростатах, наполненных водородом.
В сороковые годы X IX в. курский изобретатель А. Снегирев предложил
устроить управляемый аэростат, снабженный плоскостью, могущей
изменять свой угол наклона. Кроме того, он предложил применять насос
для изменения объема газа, заполняющего аэростат, с тем, чтобы за счет
изменения его объема можно было увеличивать и уменьшать подъемную
силу, не выпуская газ в воздух. Он занимался также изучением полета
птнп.
Представленный Снегиревым в Академию наук труд «Опыты над преобразованием
аэростатов» рассмотрели академики Якоби и Ленц, признавшие,
что идея Снегирева «сама по себе справедлива и, сколько нам
известно, нова». Также правильно указали, что применение на свободном
аэростате наклонной плоскости с изменяющимся углом сможет только при
благоприятном ветре помочь полету в избранном направлении.
К середине X IX в. в России действовало немало новаторов, стремившихся
создать управляемые аэростаты. Они работали в разных концах
страны.
В 1849 г. кавказскому наместнику Воронцову был представлен труд:
«О способах управлять аэростатами, предположения полевого инженера
штабс-капитана Третесского». Изобретатель предложил соорудить управляемый
аэростат удлиненной формы. Замечательна его мысль: разбить
аэростат внутри на отсеки для того, чтобы «газ не мог выйти весь из
аэростата». Оригинальным был предложенный способ движения: реактивное
действие газовой струи, выходящей под давлением не менее шести
атмосфер. Третссскнй считал, что в качестве газа для реактивного движения
может быть использован водяной или спиртовым пар, сжатый воздух
н любой газ.
Автор составленного в 1851 г. «Краткого описания аэростатической
машины» Н. Архангельский поставил своей целью создать управляемый
аэростат, имеющий «.свойство всегда сохранять газ». Он предложил очень
сложную оболочку: толстая парусина, медная сетка, тонкая парусина, медная
сетка, тонкая парусина, шелк, воловьи пузыри. Между всеми названными
слоями были предусмотрены скрепляющие их слои каучука. В качестве
рул я был предложен парус. Движение должно было осуществляться
при помощи крыльев, приводимых в действие паровым двигателем.
Н. Архангельский утверждал, что паровой двигатель тем выгоднее
применять, чем больше высота, ка которой совершается полет. Он указал,
что по мере подъема на все большую высоту паровой двигатель работает
выгоднее из-за понижения температуры кипения воды по мере понижения
давления воздуха.
В 1853 г.^с интересным предложением выступил врач Троицкого уезда.
Оренбургской губернии, И. Юдин. Для привода в движение' аэростатов
он разработал проект калорического двигателя.
В те же годы трудился Черносвиюв. производивший аэродинамиче-