Danilevsky_russkay

Рис. 68. Пароход на линии Петербург — Кронштадт. — По гравюре, выполненной
около 1820 года. Государственная Публичная библиотека. Ленинград.
сыграл Чарльз Берд, на исходе X VIII в. основавшим в Петербурге завод,
который дал до 1825 г. 130 заводских и 11 пароходных машин, в том
числе машину для первого русского парохода «Елизавета», отчалившего
в свой первый рейс в ноябре 1815 г. Историческая справедливость требует,
чтобы были названы имена и других деятелей иностранного происхождения,
много поработавших для распространения у нас паровых машин
в первой половине прошлого столетия: Гаскойн, Кларк, Меджер, Гет.
В 1832 г. русские новаторы совершили выдающееся дело: для парохода
«Геркулес» построили первую в мире пароходную машину без балансира.
Такие машины получили распространение за рубежом впервые
в Англии, но только на самом исходе тридцатых годов того же столетия.
В 1833 г. внимание широких кругов привлекала в Петербурге новая машина.
привезенная из Перми. Это была мощная по тому времени машина
высокого давления, развивавшая 47 лошадиных сил. Ее построил Матвеи
Назукин на Пожевском заводе.
Документы доказывают, что во второй четверти прошлого столетия
русские новаторы во многих местах овладели техникой производства паровых
машин и потрудились, стремясь их усовершенствовать: так было
на Александровском механическом заводе в Петербурге, Сноведском заводе
Шепелявых, Костромском заводе Шиповых, Екатеринбургской механической
фабрике, Сормовском заводе и некоторых других. Самое производство
по своим размерам, однако, было недостаточным, и много паровых машин
приходилось ввозить из-за рубежа не по вине русских новаторов-механиков,
шедших вперед по тяжелому тогда пути напряж енной борьбы
за каждую творческую победу, завещанному им великими машиностроителями
XVIII в. во главе с бессмертным Ползуновым и его замечательным
современником и товарищем Козьмой Дмитриевичем Фроловым, слово
о котором еще будет впереди.
т