Danilevsky_russkay

вился как исключительно способный механик-часовщик. И все в том же
году в Смоленской губернии Жсгалов изобрел «колоссжатную машину»,
получившую широкую известность.
Очень важно обратить внимание на то, чго механики, вышедшие из
народа, трудились буквально во всех концах страны.
Так, помимо названных, работали: курянин Митрофан Лопарев, нижегородский
цеховой Федор Волков, касимовец Иван Гагин, вятский государственный
крестьянин Андрей Хитрил, военный поселенец Григорий
Чуйко и очень многие другие, также искавшие новое в области прикладной
механики. Они проявили свой талант во множестве дел.
Среди них мастера тончайших работ, такие, как слепец Амвросий
Ксвязии, изготавливавший шкатулки с потайными .механизмами, и вологодский
мастеровой Илья Юнипын, изготовивший цепочку нз 2 4 0 замочков,
каждый из которых весил по два золотника и имел свс-й особый
ключик. Среди них и такие, как творец путемера Степан Барановский,
строители оригинальных пароходов — крепостной крестьянин Михаил
Федоров, мещанин Федор Захаров, солдат Козьма Первушин. Много книг
можно написать о таких подлинно природных механиках, как новгородский
крестьянин Михаил Замыслов, поднимавший затонувшие корабли, строивший
оригинальные водяные и ветряные мельницы, лесопилки, молотилки.
4. ТВОРЧЕСКИЙ ПОТОК
Созидательная способность русского народа в области механических
дел хорошо проявилась во время Крымской войны, когда вместе с тем
ярко обнаружились гнилость и бессилие феодально-крепостнического
режима.
Почти за сорок лет до Крымской войны, еще в 1815 г., начал свои
рейсы первый русский пароход. В 1816— 18/8 гг. построили первый русский
военный пароход «Скорый». К началу же Крымской войны в составе
русского военно-морского флота было ничтожное число пароходов, и притом
лишь колесных, предназначенных только для вспомогательной службы.
Единственный винтовой пароход «Архимед» разбился в 18д0 г. на камнях
у Бориголъма.
В сентябре 1854 г. англо-французский флот, насчитывавший в своем
составе много боевых винтовых пароходов, высадил в Крыму десант.
Начались дни трагедии и славы Севастополя. Только тогда спохватилось
царское правительство и на исходе 1854 г. приняло решение: построить
к весне 1855 г. 38 винтовых канонерских лодок. В 1855 г. летом решили
построить дополнительно еще 35 канонерок к весне 1856 г., а всего задумали
срочно построить до сотни паровых военных судов.
Следует подчеркнуть, что когда эти решения были приняты, т. е. через
сорок лет после строительства первых русских пароходов, в Балтийском
военно-морском флоте из 217 военных судов имелось паровых всего
лишь 2 1:9 пароходо-фрегатов и 12 малых пароходов. В Черноморском
Есенно-морском флоте из 181 военного судна только 31 имело паровые
двигатели: 7 пароходс-фрегатов и 24 малых парохода. Теперь же решили
ва два года построить по числу единиц вдвое больше, чем за сорок лет,
и много больше по мощности и техническому совершенству, сооружая уже
не колесные, а винтовые боевые корабли.
Деятельный участник строительства военно-морского флота во время
'Крымской .войны Н. И. Путилов впоследствии говорил: