Danilevsky_russkay

Сын прослапленного механика н гидротехника X V III в., П. К. Фролов
еще в детстве мог познакомиться с внутризаводскими рельсовыми путями,
впервые в России введенными его отцом Козьмой Дмитриевичем при
постройке в шестидесятых годах X V III в. прообразов заводов-автоматов
на р. Корбалихе (см. гл. V I). Сын продолжил и разЕил начинание отца.
Документы, которые нами обнаружены в архивах Ленинграда, Сибири
и Алтая, показывают, что П. К. Фролову
принадлежит честь выполнения
впервые в России следующих работ:
1. Первые проекты многоверстных
рельсовых дорог, разработанные
в 1806 г., — две чугунные дороги
протяжением около 40 км каждая:
Змснногорск — река Алей п Барнаульский
Бор — река Алей.
2. Постройка в 1806— 1809 гг.
первой чугунной дороги между двумя
отдельными пунктами: Змеиногорский
рудник — завод на р. Корбалихе.
3. Постройка переносных рельсовых
путей.
4. Впервые осуществленная механизация
погрузки подвижных составе
в.
рис. 72. Паровоз Ефима Алексеевича
к Мирона Ефимовича Черепановых, построивших
в 1833 —1835 годах ка Нижне-
Тагильских заводах перЕые русские паровозы.
— Модель в М узее железнодорожного
транспорта. Ленинград.
5. Первые статические и динамические
испытания железнодорожных
сооружений и рельсов.
6. Первые железнодорожные графики.
В условиях того времени П. К.
Фролову не удалось осуществить задуманные
им проекты многоверстных
дорог, не пришлось построить и проектировавшуюся
им рельсовую дорогу от озера Эльтон до Волги для вывозки
соли. Остальные из названных нами дел П. К. Фролов осуществил.
Десятки лет успешно работала построенная им в 1806— 1809 гг. на протяжении
1 версты 375 саженей рельсовая дорога с конной тягой между
Змеиногорским и Корбалихинским заводом, остатки которой мне довелось
отыскать и обследовать в 1938 г.
Почин первого русского железнодорожника П. К. Фролова был, как
сказано, замечательно продолжен Ефимом Алексеевичем и Мироном Ефимовичем
Черепановыми, строителями первых русских паровозов.
Сохранившиеся двухседмнчные, то есть двухнедельные, рапорты о заводских
постройках сообщают много ценных сведений об обстоятельствах
сооружения первенцев русского паровозостроения.
В рапорте о работах по Нижне-Тагильским заводам за 21 января —
4 февраля 1834 г. сказано: «. . .пароход уже в довольном виде збирается».
Следующий рапорт сообщает: «. . .пароход уже в довольном виде собран
отделкою и неоднократно на первый раз перепущен был».
«Пароход», «пароходка», «пароходный дилижанс», «сухопутный пароход»
— так называли первый русский паровоз, пробные пуски которого
состоялись в феврале 1834 г.
Вскоре, однако, стряслась беда, обошедшаяся, к счастью, без жертв.