Danilevsky_russkay

Оставалось уложить и упаковать немногое, в том числе и модель черспановского
паровоза. Места для экспонатов оставалось немного, нехватало
ящиков для всего. Долго не думали и вместо паровоза в Петербург
отправили чугунные отливки. Вместо драгоценного свидетельства русского
творчества на выставку послали экспонаты, записанные в справочных
реестрах следующими словами: «чугунная кобыла» и «чугунной
жеребец».
3. ЗАБЫТЫЕ ИМЕНА
«По самохотной выучке и любопытному знанию» в горьких условиях
трудились бесчисленные крепостные новаторы, такие, как тагильчанин
Егор Жепннский, изобретатель своеобразной катальной, или «шталмеровой»,
машины, что оказалась «против прежней шталмеровой способнее»,
и особой машины для резки железа, и необычайных часов, и музыкальных
и вместе с тем путемерных дрожек, над созданием которых он работал
с 1785 по 1801 г. Тогда же и в том же Нижнем Тагиле трудился
крепостной мастеровой Артамонов, о котором сохранились рассказы, как
он приехал с Урала в Москву на коронацию Александра I на двухколесном
железном велосипеде, изобретенном им задолго до того, как на Западе
пришли к подобной идее.
Матвей Калашников, крепостной ярославского помещика Кардовского,
занимался в те годы в Петербурге созданием новых машин и конструкций.
Он изобрел машины: для выливания воды из плашкоутов, для
подъема на чрезвычайную высоту воды и тяжестей, для орошения лугов
и полей. В 1807— 1817 гг. он изготовил модели разводных мостов Тучкова,
Сампсониевского, Исаакиевского.
Замечательны разработанные нм проекты мостов для переходов через
Большую и Малую Невку и через Неву. Во всех мостах он предусмотрел
разводные части, спроектировал арки больших пролетов. На Исаакиевском
мосту он предложил пролет арки в двести метров. Для того чтобы убедиться
в прочности, четырехаршинная модель моста подверглась тридцатидвухпудовой
нагрузке «и в продолжение нескольких месяцев не приметно
было не только никакого повреждения, но и малейшего действия тяжести».
Так творил Матвей Герасимович Калашников, но «куда ни обращался
он. . . со своими моделями и прожэктами, везде находил отказ и нередко
презрение; повсюду устрашаем был вопросом: где он учился механике? —
и провожаем нравоучением, что этою частию занимаются люди, выписанные
из чужих краев и известные своею учеиостию, и что это не мужицкое
дело».
Русские механики, выходившие из всех слоев народа, не сдавались
ч, невзирая на то, что механика, мол, «не мужицкое дело», стремились
творить новое, опираясь на мудрость и сметку народную.
В те же годы, что и Калашников, трудились и изобретали многие народные
механики. Дворовый человек В. Семенов изобретал в 1812 г. оригинальные
звероловные машины. Мещанин Яков Белугин получил в
1814 г. привилегию на «машины для выволочки соли из озер и для ломки
оной в озерах». Купцу Тимофею Бухтеепу дали в том же году привилегию
на его изобретение — «походную пищеварительную печь». Арзамасский
машинист Василий Лебедев изобрел в 1815 г. машины для прядения
льна, шерсти, козьего пуха, хлопка и машину для измерения земли.
Механик экспедиции кремлевского строения Яков Лебедев, управлявший
часами Спасской башки Кремля, делал в том же году «машины для глу-