Danilevsky_russkay

разом не удалось из-за ограниченности московского купца и предпринимателя
Д. П. Рябушинского, давшего средства, но не понимавшего, что наука
выше всяких коммерческих интересов. Жуковскому из-за этого пришлось
прервать работы в Кучино.
В декабре 1903 г. братья Райт в СШ А осуществили свой первый полет
на аэроплане. Узнав о практическом успехе американцев. Жуковский начал
работать еще напряженнее и плодотворнее. Американская практика и теоретические
изыскания Жуковского дополняли друг друга.
В 1906 г. вышла из печати работа Н. £1. Жуковского: «О присоединенных
вихрях». Эта работа открыла новую эпоху в развитии авиационной
науки. Н. Е. Жуковский открыл причины возникновения подъемной
силы у крыла и дал точную формулу для вычисления этой силы. Развитие
авиации с этого времени опирается на открытие Жуковского.
Он дал еще много других классических работ: «Теория гребного винта
с большим числом лопастей» — 1907 г.; «Теоретические основы воздухоплавания»—
1910— 1912 гг.; «Вихревая теория гребного винта» — 1912—
1913 гг.; «Динамика аэропланов» — 1913— 1917 гг.; «Бомбометание с аэропланов»—
1916 г.; «Аэродинамический расчет аэропланов»— 1917 г.
и другие.
Педагог, исследователь, экспериментатор, общественник — он шел упорно
вперед, разрабатывая вместе со своими учениками теорию авиации, воспитывая
новые кадры, организовывая съезды и выставки, выступая с докладами.
В 1909 г. он организовал при Московском высшем техническом училище
воздухоплавательный кружок, из которого вышло много выдающихся
русских деятелей в области теории и практики авиации и воздухоплавания.
С 1909 г. в этой высшей школе Н. Е. Жуковский начал читать курс,
посвященный теории воздухоплавания, изданный затем не только в России,
но и во Франции.
Заботясь о создании базы для опытов, он соорудил в 1909 г. новую
аэродинамическую трубу в Московском университете. В 1910 г. ему удалось
организовать аэродинамическую лабораторию при Московском высшем
техническом училище.
Труды Н. Е. Жуковского сочетались с трудами других русских новаторов.
В 1908 г. возник воздухоплавательный кружок при Институте инженеров
путей сообщения в Петербурге, опубликовавший около 43 статей
по авиации и воздухоплаванию. В 1908— 1910 гг. К. П. Боклевский организовал
аэродинамическую лабораторию при Политехническом институте
в Петербурге. В те же годы начал работать воздухоплавательный кружок
при Киевском Политехническом институте. Общепризнанным идейным вождем
всех этих начинаний был Н. Е. Жуковский, не встречавший должною
признания только со стороны правящих кругов царской России.
Дело, начатое Н. Е. Жуковским, получило должный размах только
после победы Великой Октябрьской социалистической революции. В 1918 г.,
объединив вокруг себя передовых деятелей авиационной техники, он предложил
организовать мощный государственный аэродинамический институт.
Эту идею горячо поддержал В. И. Ленин. 15 декабря 1918 г. началась
история Центрального аэрогидродинамичеокого института, заслужившею
мировую известность. Н. Е. Жуковский был также основателем старейшего
высшего авиационного учебного заведения страны, носящего теперь название
Военно-Воздушной академии имени Н. Е. Жуковского.
3 декабря 1920 г. В. И. Ленин подписал декрет, посвященный пятидесятой
годовщине научной деятельности Н. Е. Жуковского. «Отец русской
авиации», — так называл Владимир Ильич великого русского ученого.
Н. Е. Жуковский умер в 1921 г. Успехи советской и мировой авиации