Danilevsky_russkay

Рапорт за 12 февраля — 4 марта 1334 г. гласят: *. . .пароход уже был
отстройкою почти собран и действием перепущен, в чем и успех был, но
•оного парохода паровой котел лопнул». Пришлось устраивать новый котел.
В рапорте за 24 июня — 8 июля сообщали: «Вновь строющейся пароходной
делижанец с успешностью отстройкою оканчивается, которой уже
частовременно в действие пускается, через что успех желаемой показывает».
В рапорте за 5— 19 августа сообщали: «Пароходной делижанец отстройкою
совершенно окончен, а для ходу оного строится чугунная дорога
н для сохранения делижанца отстраивается деревянной сарай».
Первый русский паровоз, вступивший в строй в августе 1834 г., ходил
по колесопроводам — рельсам, проложенным на протяжении около восьмисот
метров. Он перевозил примерно три с половиной тонны груза со
скоростью около 13 километров в час.
Осенью того же года началась постройка второго паровоза. 3 марта
1835 г. в «двухседмичных сведениях» записали: «Пароходной. .. второй
делижанец уже совершенно отстройкою кончен и перепускай, которой
с желаемым успехом действует, но еще некоторые части к улучшению
доводятся, где при исправлении всего оного находилось рабочих своих разных
цехов до 62 человека».
Русские рабочие быстро соорудили второй паровоз, более мощный,
чем первый. Он мог перевозить до семнадцати тонн.
Почин Черепановых увенчался полным успехом. На планах Ннжне-
Тагильских заводов чертежники стали проводить новые линии, над которыми
ставили надпись: Тагильская железная дорога.
Труды Черепановых завоевали нашей стране право стоять в числе первых
четырех стран мира, введших железные дороги с паровой тягой:
Англия, США, Франция, Россия.
Замечательный почин, однако, не получил должного развития, как и
многие другие смелые начинания нижне-тагильских механиков, строивших
в те годы даже такие машины, как паровая турбина, получившая распространение
на самом исходе X IX в.
В 1834 г. в Россию приехал австрийский профессор Герстнер, приглашенный
для осмотра горных заводов. Он сумел добиться того, что началась
постройка железной дороги Петербург— Царское Село, законченная
к 1837 г. Паровозы для нее выписали из Англии. Однако никто тогда
кс вспомнил о деле Черепановых, хотя их паровозам были посвящены
две заметки в «Горном журнале», издававшемся именно тем ведомством,
которое пригласило Герстнера в Россию.
О паровозах Черепановых знали в Петербурге, но те, в руках которых
были промышленные и транспортные дела России, не верили в силу русского
творчества и предпочитали раболепствовать перед заграницей.
В 1838 г. в Нижнем Тагиле производился отбор экспонатов для создаваемой
тогда Петербургской промышленной выставки. Из столичной
конторы пришло на Урал предписание собрать и выставить все, что может
прославить заводы Демидовых.
На этот раз Черепановым повезло: нижне-тагильские управители решили
сделать для выставки «в небольшом виде паровоз». Как решили,
так и сделали: Черепановы приготовили «малинькой паровоз».
Началась отправка экспонатов на выставку, открывавшуюся в 1839 г.
В ящики погрузили чугунные бюсты заводовладельцев, образцы различных
сортов железа, подсвечники, прославленное тагильское листовое
железо, гвозди, штыковую медь, тальк, малахит, «раритеты» из царства
ископаемых и иное.