Danilevsky_russkay

ваведывал опытовым бассейном и механической лабораторией морского
министерства. И. Г. Бубнов был строителем русского подводного флога,
начиная с подводной лодки «Дельфин». В числе его трудов: «Спуск судна
на воду» — 1900 г.; «О непотопляемости судов»— 1902 г.; «Строительная
механика корабля»— 1911 г. и многие другие классические работы, сыгравшие
выдающуюся роль в развитии отечественного кораблестроения.
Замечательный ученый и боевой адмирал Степан Осипович Макаров
стал основоположником строительства крупных ледоколов. Построенный
в 1899 г. по его проекту русский первенец ледокол «Ермак» блестяще
выдержал все суровые испытания и до сих пор несет свою службу со времени
первых плавании под командой С. О. Макарова во льдах у Шпицбергена
и Новой Земли. «Ермак» стал родоначальником мирового мощного
ледокольного флота.
О творчестве Алексея Николаевича Крылова написано много книг,
но и они все еще не охватывают с должной полнотой все стороны его
деятельности, необычайно разносторонней и плодотворной. Математика,
механика, астрономия, физика, география, баллистика, теория морских
приборов, теория корабля и история науки и техники обогащены его
вкладами, составляющими гордость нашей страны. Вычисление орбит
комет и планет, изучение качки корабля, расчет балок, анализ работы
гироскопов, определение отклонений магнитной стрелки на кораблях под
влиянием земного магнетизма, вычисление траектории полета снарядов
и изыскание средств для обеспечения дальности их полета, изучение примни
гибели морских и воздушных кораблей, обеспечение непотопляемости
боевых кораблей и множество иных проблем заполняют творческий путь
A. Н. Крылова, начавшего с 1885 г. свою научную и инженерную деятельность,
прерванную смертью в 1945 г.
Достигая подлинных вершин в делах таких выдающихся ученых,
как П. Л. Чебышев, Н. Е. Жуковский, А. Н. Крылов, русское творчество
в механике представлено также бесчисленным множеством велнкчх
и малых дол их современников, рассеянных по всему лицу страны и боровшихся
за новое, каждый на свой лад и в пределах своих сил.
Дело, начатое строителями первых русских пароходов, продолжали
во второй половине X IX в. многие и в их числе волжский механик
B. 14. Калашников, окончивший всего лишь три класса Угличского уездного
училища и сформировавшийся как знаток механического дела непосредственно
на производстве. Строитель многих пароходов, он достиг
выдающихся успехов в деле усовершенствования паровых двигателей
на волжских пароходах. Еще в 1872 г. он добился больших успехов, вводя
компаунд-машины, что давало до тридцати процентов экономии топлива.
Он же соорудил отличные машины для нижегородского водопровода,
привлекшие внимание участников всероссийских водопроводных съездов.
В связи с возможностью использования нефти как топлива для судовых
машин, он создал замечательную форсунку, о которой вспоминает
А. М. Горький, высоко ценивший творчество своего земляка, изобретателя
- и и же гор од иа.
В. И. Калашн и ков у принадлежит около восьмидесяти печатных работ,
в которых он выступал как выдающийся новатор судостроения.
Много изобретений сделал во второй половине прошлого столетия
П. А. Зарубин, путь которого был исполнен лишений и горечи, как
и большинства его собратьев в царской России.
В 1866 г. он изобрел оригинальный «водоподъемник, действующий
сжатием или упругостью воздуха для подъема воды из глубоких колодцев
и шахт». Формально дело одобрили, изобретателю дали небольшую