Danilevsky_russkay

скис опыты п разработавшим проект оригинального управляемого «аэростата,
а также проект парового двигателя для воздухоплавания. Ратуя за
управляемый аэростат с паровым двигателем, он выступил в 1857 г.
в «Морском сборнике» со статьей «О воздушных локомотивах».
Из года в год в России все больше новаторов изыскивало способы
освоения воздушной стихии. Эта задача привлекала внимание и и Петербурге,
и с Сибири. В 1852 г. И. И. Ерковский из Омска разработал
проект аэростата, скомбинированного из трех шаровых оаллонов и приводимого
в движение воздушным винтом. Он составил «Описание аэростата
и способов управления им». В 1856 г. Л. Лазов выступил с предложениями,
описанными в его работе: «Об аэростате, или ветролете, в применении
к общественному быту». Подобных проектов было немало.
Большую п плодотворную работу выполнил в 50— 60 гг. X IX в.
Константин Иванович Константинов, один из лучших представителей русской
научной артиллерийской школы того времени. Он выступал в печати
с очень серьезными научными трудами, излагая историю воздухоплавания,
разбирая уже проведенные работы и предлагая новые решения. В числе
его работ выделяются: «Устройство, приготовление и употребление военных
воздушных шаров» — 1853 г.; «Воздухоплавание» — 1856 г.
На основе критического изучения накопленного опыта он пришел •
к выводу, что «изготовление воздушных шаров для бомбардирования не
представляет никакого затруднения».
Один из лучших в мире новаторов в области пиротехники, он выполнил
много работ по научному изучению ракет: «Некоторые сведения
о введении и употреблении боевых ракет» — 1855 г., «О боевых ракетах»
— 1864 г. и др. Многие из его работ были опубликованы па иностранных
языках. На основе работ, посвященных ракетам, он предложил •
использовать одновременно ракеты и воздушный змей при спасательных
работах: «Спасательные ракеты и спасательный змей» — 1867 г. На основе
трудов Эйлера, он разрабатывал теорию воздушного змея.
Еще важнее выполненный им труд по научному обоснованию возможности
полета за счет использования ракет. Он правильно указал на
слишком большой вес известных тогда двигателей и четко поставил вопрос
о необходимости разработки способов «применения ракет к перемещению
аэростатов».
В те же годы, когда русский артиллерист Константинов изыскивал
повое для развития воздухоплавания, выступил с замечательными предложениями
русский военный моряк Николай Михайлович Соковнин. Еще
в сороковых годах X IX в. он занимался изучением полета птиц и произвел
интересные подсчеты, сделав вывод, что у крупной птицы на каждый
фунт веса ее тела приходится один квадратный фут площади крыльев. Он
правильно оценил значение парения птицы для полета. Так еще сто лет
тому назад Соковнин шел по тому пути, по которому в дальнейшем
пошли такие деятели, как Н. Е. Жуковский, О. Лилиенталь и другие.
Критически изучив предшествующие опыты и предложения, Соковнин
выступил в 1866 г. со своим собственным проектом управляемого аэростата.
Он предложил соорудить большой дирижабль жесткого типа. Вся
конструкция должна была быть разбитой продольной и поперечными
переборками на изолированные отсеки. Внутри каждого отсека должны
были находиться в точности соответствующие форме отсека «отдельные •
баллоны, сделанные из легчайшей непроницаемой ткани».
Через тридцать лет это предложение Соковнина повторил Фердинанд
Цеппелин в своем первом патенте, полученном в 1895 г.
Соковнин сделал много других ценнейших предложений. Он указал,
412 ,