Danilevsky_russkay

«. . .в Крымской войне потребовалось до 100 паровых военных судов
с 11 000 паровых сил. Для одновременного исполнения этих 11 000 сил,
конечно, мастеров но имелось, потому что в то время у нас едва ли
изготовлялось одновременно 500 сил. Следовательно, надо было увеличить
в 20 раз число рабочих. Не оставалось ничего более сделать, как
послать в Ржев за прядильщиками, которые остались во время войны
без работы по случаю прекращения вывоза пряжи за границу. Привезли
их, расписали по заводам, наименовали кому быть литейщиком, кому
кузнецом, кому слесарем, кому молотобойцем. Новичкам дали на артель
по одному старому мастеровому. Через неделю прядильщики принялись
за дело. Зго было в январе, а в мае, через 100 дней, 32 вооруженные
канонерские лодки стояли уже в рядах, сражавшихся против неприятеля.
Затем постепенно спускались остальные суда, и машины были прядильщиками
сделаны настолько удовлетворительно, что корветы и клиперы
после войны заняли станции на 1 и ком океане, в Средиземном и Черном
морс, и на этих судах прядильщики пошли за старших машинистов».
Русские мастеровые блестяще решили труднейшую задачу, но им пришлось
решать се тогда, когда новые бсевые корабли, хотя и быстро создаваемые
ими, вступали в строй либо после войны, либо там, откуда они уже
не могли попасть на решающий театр военных действий — на Черное море.
Тот же Н. И. Путилов приводил из своей практики следующие факты:
«.. .в 1S68 году Николаевская железная дорога оказалась неожиданно
без рельсов настолько, что грозила остановка движения. По этому случаю
был куплен этот [Путнловскнй] завод, был послан клич по губерниям —
привезти свободный народ по железной дороге и на почтовых, и через
|0 дней привезены были 1500 человек. Опять расписали, кому быть литейщиком,
кому — кузнецом и т. д.; опять дали на артель по одному старому
мастеровому и через 18 дней завод уже катал по 5000 пудов в сутки. ..
...в 1869 году приказано было машинистам н механикам-слесарям
на 6 заводах переделать ружья на заряжающиеся с казенной части. Дан
был только один образец на все 6 заводов и ни одного другого пособия!
А через два месяца 10 тысяч винтовых ружей было сделано по новому
образцу».
Такие дела неоднократно оказывались по плечу народу, среди сынов
которого всегда были распространены любовь и способность к механическому
искусству.
Подобные факты, сочетаясь с ранее приведенными, показывают, где
лежат корни того, что даже при самых неблагоприятных условиях в прошлом
в нашей стране неиссякаемым был творческий поток в теории и практике
механики.
Народность русского творчества в механике отлично выражена и в
делах тысяч изобретателей, и в трудах множества исследователей. Ведь
еще в X V III в. трудились такие русские деятели, как академик Котельников,
написавший труд, изданный в Петербурге в 1774 г.: «Книга, содержащая
в себе учение о равновесии и движении тел», а также другие
работы, относящиеся к механике и математике.
В начале X I X в. много работ, относящихся к теории машин и механизмов,
опубликовал академик С. Гурьев, которого особенно занимало,
как он выражался, «общее правило равновесия с приложением оного
к махинам». В те же годы в области прикладной механики работал
В. Висковатов, напечатавший ряд интересных работ: о параллелограмме
сил, об определении давления земли и «толстоты стен каменных одежд»
Если в X V III в. у русского народа находили приют для жизни и тпг.
чества такие корифеи механики, как Д. Бернулли и Л. Эйлер, то в первой