otevřít - Statutární město Olomouc

104. Mgr. Gabriela Všetičková
uplatňuje připomínku, ve které nesouhlasí s plánovanou výstavbou silnice DS-06
vedoucí přes Lazce. Poukazuje na to, že sídliště Lazce je klidné a příjemné místo
k životu. Silnice podle paní Všetečkové pouze zkracuje již existující spojení Hejčín –
Černovír – Hradisko – Černá cesta a je tudíž zbytečná.
vypořádání:
připomínka je částečně zohledněna v pokynech: v úseku Lazecká – Sokolovská
bude komunikace řešena jako koridor územní rezervy pro doplnění komunikační
sítě v trase dle varianty 1 konceptu. Bude prověřena a navržena nutná šířka
koridoru
odůvodnění:
Dnešní trasa komunikace II.třídy vedená ulicemi U podjezdu, Pasteurova,
Komenského, Dobrovského, Hynaisova, Palackého a Litovelská plní funkci radiály
přivádějící dopravu do centra, diametrály a zároveň jediné tangenty propojující
severovýchod a severozápad města. Tuto kumulaci funkcí způsobuje nedostatek
sběrných komunikací v severní části města, kde byl vývoj osídlení vlivem zaplavování
nivy Moravy velmi omezen až do doby výstavby panelových sídlišť, která však nebyla
doplněna potřebnou dopravní infrastrukturou. Bezprostředně s vedením této
komunikace souvisí i vedení komunikace II.třídy II/635 vedené ulicemi Na Střelnici,
Ladova a Na Trati. V současné době se intenzity dopravy v nejzatíženějších profilech
těchto tahů tj. v ul. Komenského pohybují okolo cca 21tis. voz/24hod, v ul.
Dobrovského okolo cca 19tis. voz/24hod a v ul. Ladova 10tis. voz.24/hod. Na základě
provedených modelových dopravně inženýrských výpočtů pro rok 2030 se bez
zásadních úprav na komunikační síti intenzity v těchto profilech budou pohybovat
okolo cca 27tis. voz/24hod. resp. cca 25tis. voz/24hod. na ul. Ladova okolo cca 12tis.
voz.24/hod. Dnešní trasa má nedostatek kapacity v křižovatkách Palackého x
Wellnerova, U Podjezdu x Pavlovická x Roháče z Dubé a Na Trati x Tomkova x
Erenburgova (U Anči), vyčerpána je kapacita křižovatek Na Střelnici x Dobrovského a
Komenského x Husova.
Provedenými modelovými dopravně inženýrskými výpočty bylo zjištěno, že na trase
procházející ulicí Dobrovského je 75 % vnitroměstské a 25 % vnější dopravy.
Tranzitní doprava se po trase severního spoje vůbec nepřevádí. Tento fakt byl
potvrzen provedeným směrovým průzkumem, kterým bylo prokázáno, že vazba mezi
silnicí I/46 (Šternberk), I/35 (Mohelnice) se pohybuje v řádech desítek vozidel/24
hodin což je v poměru k intenzitě na této komunikaci zanedbatelné. Dále bylo zjištěno,
že 43 % cest přes Moravu (na mostě v ulici Komenského) má zdroj či cíl mezi
Wellnerovou ulicí na západě a pražskou železniční tratí na východě.
Z hlediska negativního dopadu na obyvatele zejména s ohledem na hlukovou zátěž a
rovněž na zátěž imisemi lze konstatovat, že bez zásadních úprav na komunikační síti
budou hlukové a imisní limity překročeny.
Z provedených analýz a rozborů tedy vyplývá, že severní spoj není obchvatem ve
smyslu odvedení tranzitní dopravy. Tranzitní doprava se po trase severního spoje
téměř nepřevádí na této komunikací převažují vnitroměstské vztahy tj. zdrojová a
cílová doprava. Severní spoj je potřebný pro rozložení cílových a vnitroměstských
cest na více tras. Severní spoj nevyřeší sám o sobě všechny vlivy na obyvatelstvo,
sníží je však a rozloží na větší plochu.
Vzhledem ke kapacitním a hlukovým a imisním limitům na stávající komunikaci je
tato komunikace pro severní část města vhodným dopravním řešením a má resp.
v řádu desítek let může mít pro komunikační síť města obrovský význam.
Rozprostřením dopravy mezi dvě komunikace se rovněž výrazně zmenší bariérový
145