otevřít - Statutární město Olomouc

odůvodnění:
Dle zpracovatele konceptu územního plánu vychází umístění nového autobusového
nádraží z myšlenky vytvoření integrovaného přestupního uzlu umožňujícího
cestujícím komfortní přestup mezi jednotlivými druhy dopravy na poměrně malém
prostoru a v malé docházkové vzdálenosti mezi jednotlivými druhy dopravy.
Vzhledem k charakteru zástavby bezprostředně navazující na vlakové nádraží
(průmyslové areály firem) se zpracovateli jeví toto místo jako přijatelné řešení.
Samozřejmým je i vybudování kapacitního dopravního napojení vedeného mimo
stávající obytnou zástavbu a napojeného na hlavní komunikační síť města.
Koncept nového územního plánu v žádném případě nenavrhuje a neřeší výstavbu
nového autobusového nádraží v dané lokalitě. Samotné zahrnutí navrženého řešení do
územně plánovací dokumentace není jednoznačným příkazem k samotné realizaci
jakékoliv stavby, ale vytváří pro ni předpoklady v případě, že konkrétní situace v dané
době si realizaci této stavby vynutí byť za 30 let.
422. Petr Hynšt
uplatňuje připomínku, ve které nesouhlasí s výstavbou nového autobusového nádraží
na místě dnešního Montážního závodu AŽD s.r.o. Poukazuje na to, že se v lokalitě
jedná o starou zástavbu rodinných domů a staré inženýrské sítě a že již nyní je lokalita
zatížena podchodem pod vlakovým nádražím, v jehož blízkosti je zajišťován náhradní
provoz autobusy v případě výluky.
vypořádání:
připomínka je částečně zohledněna v pokynech
- stavba DH-2 (označení) včetně grafické značky pro nové autobusové nádraží
bude zrušena a bude nedílnou součástí hlavního přestupního terminálu (DH-
12)
- plocha pro dopravu ve výkresu 2.1 bude redukována tak, aby pokud možno
nebyly dotčeny objekty AŽD.
- koridor přístupové komunikace bude upraven a bude pokud možno
respektovat stávající objekty
- bude redukována severní část plochy 052/06 (červené) ve prospěch koridoru
přístupové komunikace
odůvodnění:
Dle zpracovatele konceptu územního plánu vychází umístění nového autobusového
nádraží z myšlenky vytvoření integrovaného přestupního uzlu umožňujícího
cestujícím komfortní přestup mezi jednotlivými druhy dopravy na poměrně malém
prostoru a v malé docházkové vzdálenosti mezi jednotlivými druhy dopravy.
Vzhledem k charakteru zástavby bezprostředně navazující na vlakové nádraží
(průmyslové areály firem) se zpracovateli jeví toto místo jako přijatelné řešení.
Samozřejmým je i vybudování kapacitního dopravního napojení vedeného mimo
stávající obytnou zástavbu a napojeného na hlavní komunikační síť města.
Koncept nového územního plánu v žádném případě nenavrhuje a neřeší výstavbu
nového autobusového nádraží v dané lokalitě. Samotné zahrnutí navrženého řešení do
územně plánovací dokumentace není jednoznačným příkazem k samotné realizaci
jakékoliv stavby, ale vytváří pro ni předpoklady v případě, že konkrétní situace v dané
době si realizaci této stavby vynutí byť za 30 let.
218