otevřít - Statutární město Olomouc

Zařazením do ploch smíšených výrobních se však firma nezbavuje povinnosti
respektovat podmínky o dodržování zejména hlukových a emisních limitů vyplývající
ze stavebního zákona a jeho prováděcích vyhlášek a dalších platných zákonů.
vypořádání ac):
námitka není zohledněna
odůvodnění ac):
Zařazení uvedených pozemků do ploch smíšených obytných nevylučuje umístění
výrobních objektů, podmíněně přípustné jsou zde „stavby pro nerušící výrobu, výrobní
služby a sklady v měřítku úměrném potenciálu území a v souladu s jeho charakterem“.
Podmínkou přitom je, že jejich řešení (včetně nároků statické dopravy) je v souladu
s požadavky na ochranu hodnot území, a že jejich provoz nesníží kvalitu prostředí
souvisejícího území, neohrozí jeho hodnoty a nepřiměřeně nezvýší dopravní zátěž
v obytných lokalitách. Vzhledem k tomu, že se jedná o území bezprostředně
navazující na obytné lokality, bylo by i při vymezení plochy pro výrobu nutné splnit
uvedené podmínky, neboť vyplývají ze stavebního zákona a jeho prováděcích
vyhlášek.
Dále viz vypořádání námitky ad b).
b) uplatňuje jako zástupce veřejnosti námitku proti návrhu umístění nového
autobusového nádraží na místě AŽD Praha s.r.o., Montážního závodu Olomouc.
Požaduje, aby byl stávající závod zachován.
vypořádání:
námitka je částečně zohledněna v pokynech:
- stavba DH-2 (označení) včetně grafické značky pro nové autobusové nádraží
bude zrušena a bude nedílnou součástí hlavního přestupního terminálu (DH-
12)
- plocha pro dopravu ve výkresu 2.1 bude redukována tak, aby pokud možno
nebyly dotčeny objekty AŽD.
- koridor přístupové komunikace bude upraven a bude pokud možno
respektovat stávající objekty
- bude redukována severní část plochy 052/06 (červené) ve prospěch koridoru
přístupové komunikace
odůvodnění:
Dle zpracovatele konceptu územního plánu vychází umístění nového autobusového
nádraží z myšlenky vytvoření integrovaného přestupního uzlu umožňujícího
cestujícím komfortní přestup mezi jednotlivými druhy dopravy na poměrně malém
prostoru a v malé docházkové vzdálenosti mezi jednotlivými druhy dopravy.
Vzhledem k charakteru zástavby bezprostředně navazující na vlakové nádraží
(průmyslové areály firem) se zpracovateli jeví toto místo jako přijatelné řešení.
Samozřejmým je i vybudování kapacitního dopravního napojení vedeného mimo
stávající obytnou zástavbu a napojeného na hlavní komunikační síť města.
Koncept nového územního plánu v žádném případě nenavrhuje a neřeší výstavbu
nového autobusového nádraží v dané lokalitě. Samotné zahrnutí navrženého řešení do
územně plánovací dokumentace není jednoznačným příkazem k samotné realizaci
jakékoliv stavby, ale vytváří pro ni předpoklady v případě, že konkrétní situace v dané
době si realizaci této stavby vynutí byť za 30 let.
184