Concrete Plant + Precast Technology Betonwerk ... - BFT International

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Panel 3
Large logistics buildings of precast construction
Special challenges for design and construction
Große Logistikgebäude in Fertigteilbauweise
Besondere Herausforderungen bei Planung und Ausführung
Autor
Dr.-Ing. Matthias Molter,
Bremer, Paderborn
m.molter@bremerbau.de
Geb. 1966; 1987–1992 Studium
TU Darmstadt; 1992–1996
Tätigkeit im Ingenieurbüro;
1996–1998 wiss. Mitarbeiter
am Institut für Tragkonstruktionen
(Prof. Wenzel) Universität
Karlsruhe; 1998–2002
wiss. Mitarbeiter am Institut
für Massivbau (Prof. Hegger)
RWTH Aachen, Promotion;
seit November 2002 Leiter des
Technischen Büros der Firma
Bremer, Paderborn.
The signifi cance of logistics buildings has increased in
recent years, owing to the changes in the fl ow of goods
and buying habits. The increasing demand for distance
selling via the Internet has led to a rising demand for the
logistics areas required for the storage and distribution of
goods. The precast concrete industry profi ts from these
recent developments as well. In line with these developments,
large hall areas were executed in precast reinforced
concrete. The comparatively high steel prices has moreover
had the eff ect that this construction method has not
only established itself as an economical alternative to steel
construction in Germany, but also in countries where
steel construction is traditionally established. In this way,
large buildings could be cost-effi ciently realized, for example,
in Great Britain and Scandinavia, despite the high
freight costs (Fig. 1).
When precast parts have to be transported over long
distances, the choice of suitable structural components is
of great signifi cance, already in the structural design
stage. In particular where the precast parts are transported
by ship, it is important to make full use of the available
storage area in order to load the ship in an optimal way
and to minimize slippage of the cargo in high seas. Columns
for sleeve foundations, for example, off er themselves
for ship transport since these, in contrast to columns
with molded-on foundations – can be stacked very
closely and virtually without losing space
The dimensions of the structural components destined
for rail transport have to be limited. The clearance
gauge of the rail lines and the geometry of the railroad
cars dictate the transport size of the structural components.
The limitation of the height of the components in
particular has the eff ect that the transport of primarily
walls by rail is only possible to a very limited extent.
The domestic transport of precast parts takes place as
a rule by truck or in increasing measure also by rail. Truck
transport is now as before the most fl exible solution, since
the precast parts can be installed just in time directly from
the truck, without requiring intermediate storage, and
their dimensions and weights are only moderately restricted.
The intermediate storage of precast components, as is
necessary for transport by ship and rail, is fi rst of all expensive
and, secondly, requires repeated unloading and
reloading. The breakage that can occur in the process reduces
the quality of the concrete components. Transport
Fig. 1 Amazon logistics building in Swansea, Wales, UK.
Abb. 1 Logistikgebäude der Fa. Amazon in Swansea, Wales.
| Proceedings 54 th BetonTage
Die Bedeutung von Logistikgebäuden hat in den letzten
Jahren aufgrund der Veränderung der Warenströme und
der Kaufgewohnheiten zugenommen. Insbesondere der
immer stärker werdende Versandhandel per Internet hat
zu einer großen Nachfrage nach Logistikfl ächen für die
Lagerung und den Umschlag von Waren geführt. Von dieser
Entwicklung hat in jüngster Vergangenheit auch die
Fertigteilindustrie profi tiert. Dabei wurden innerhalb
kürzester Zeit große Hallenfl ächen in Stahlbetonfertigteilbauweise
erstellt. Der vergleichsweise hohe Stahlpreis
hat außerdem dazu geführt, dass diese Bauweise nicht
nur im Inland, sondern auch in Ländern in denen traditionell
der Stahlbau etabliert ist, eine wirtschaftliche Alternative
darstellt. So konnten trotz hoher Frachtkosten beispielsweise
in Großbritannien oder in Skandinavien große
Gebäude sehr wirtschaftlich realisiert werden (Abb. 1).
Werden Fertigteile über große Distanzen transportiert,
ist die Auswahl geeigneter Bauteile schon beim Tragwerksentwurf
von großer Bedeutung. Insbesondere bei
der Verschiff ung von Betonfertigteilen ist es wichtig, die
Laderäume voll auszunutzen, um das Schiff optimal auszulasten
und ein Verrutschen der Ladung bei Seegang zu
minimieren. So bieten sich beispielsweise Köcherstützen
für einen Schiff stransport an, da diese – im Gegensatz zu
Stützen mit angeformten Fundamenten – sehr dicht und
praktisch ohne Raumverlust gestapelt werden können.
Wird die Bahn als Transportmittel eingesetzt, ist eine
Begrenzung der Bauteilabmessungen erforderlich. Das
Lichtraumprofi l der Bahnstrecken und die Geometrie der
Waggons geben die Größe der zu transportierenden Bauteile
vor. Insbesondere die Begrenzung der Bauteilhöhe
führt dazu, das vor allem Wände nur in sehr beschränktem
Maß per Bahn transportiert werden können.
Der inländische Transport von Fertigteilen geschieht
i.d.R. per Lkw oder auch in zunehmendem Maß per Bahn.
Hierbei ist der Lkw-Transport nach wie vor die fl exibelste
Lösung, da die Fertigteile ohne Zwischenlager direkt vom
Lkw just in time montiert werden können und eine Begrenzung
der Bauteilabmessungen und -gewichte recht
moderat ist.
Eine Zwischenlagerung von Bauteilen, wie sie bei
Schiff s- und Bahntransport erforderlich ist, ist zum einen
kostspielig und zum anderen müssen die Bauteile mehrfach
umgeladen werden, was zu einer Verminderung der
Bauteilqualität infolge zusätzlicher Betonausbrüche führen
kann. Ein Schiff s- oder Bahntransport ist daher nur bei
großen Entfernungen und geeigneten Bauteilen sinnvoll.
Logistikgebäude bestehen häufi g aus mehreren Gebäudeteilen,
die unterschiedliche Funktionen erfüllen
müssen. Bestandteile solcher Gebäudetypen sind oft
großfl ächige Hallen mit großen Stützweiten, die ein- oder
mehrgeschossig sind, Hochregallager, Kommissionierzonen
und Bürogebäude (Abb. 2).
Große Stützenabstände und entsprechende Stützweiten
von bis zu 50 m ermöglichen eine sehr variable Nut-
BFT 02/2010