KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

More documents

Recommendations

Info

ESEMÉNYEK, HATÁSOK, TANULSÁGOK A KÖZLEKEDÉS TÉMAKÖRBŐL TÁNCZOS LÁSZLÓNÉ Kulcsszavak: időjárás, közlekedés, események, hatások, tanulságok. ÖSSZEFOGLALÓ MEGÁLLAPÍTÁSOK, KÖVETKEZTETÉSEK, JAVASLATOK A hazai felszíni közlekedési infrastruktúra szélsőséges időjárási körülményeknek való kitettsége a kötelező fenntartási ráfordítások rendszeres elmaradásának következményeként a jövőben kritikussá válhat. A hosszú távon tovább öregedő társadalom miatt a közszféra erőforrásai várhatóan folyamatosan tovább mérséklődnek, ezzel is csökkentve az infrastruktúra-beruházások és fenntartások volumenét. Ennek megakadályozása érdekében a közlekedési szektornak egyre inkább önfenntartóvá kell válni a „szennyező/használó” fizessen elv fokozatos életbe léptetésével. A közlekedés tényleges, társadalmi szintű költségét fedező díj kivetése és fogyasztókra történő ráterhelése megdrágíthatja az áru- és a személyszállítást, amely felgyorsíthatja újabb „zöld” erőforrások (pl. elektromos meghajtású közúti gépjárművek) közlekedési elterjedését. Emellett a jövőben várhatóan minden közlekedési mód járműfejlesztése felgyorsul, hatékonyabb logisztikai láncok és intelligens közlekedési rendszerek jöhetnek létre, amelyek tovább segítik a fenntartható közlekedés feltételeinek megteremtését. A fenntartható mobilitás tehát egyre inkább a közlekedéspolitika szerves részévé válik. A vonatkozó célok elérésére számos eszköz áll rendelkezésre, amelyek között szervezési, szabályozási, informatikai és technológiai elemek egyaránt megtalálhatók. A témában végzett, előbbi rendszerezést alapozó kutatások azt is kimutatták, hogy a különféle intézkedések megfelelő kombinációjával a közlekedés negatív környezeti hatásai lényegesen mérsékelhetők. BEVEZETÉS A modern társadalmakban a hatékony közlekedési és szállítási rendszerek kulcsfontosságú szerepet játszanak a gazdasági növekedésben és a társadalom jólétében. E kétségtelenül kedvező hatás mellett a klímaváltozás és a szén-dioxid-kibocsátással járó emberi tevékenység azonban ráirányította a figyelmet a közlekedési ágazat fejlődésével és a mennyiségi növekedéssel járó negatív következményekre is. Ismert tény, hogy a szállítások döntő hányada a közúti alágazatban realizálódik, miközben szinte a teljes szállítási, közlekedési ágazat az olajra utalt. Az olaj viszont olyan véges erőforrás, melynek az ára mindig érzékenyen reagál a politikai bizonytalanságokra és a jelentős változásokra, továbbá az üvegházhatású gázok kibocsátásáért is felelős. Mindezen körülmények miatt – figyelemmel kísérve a világ és az EU vonatkozó legújabb tudományos kutatási eredményeit és tapasztalatait – kiemelt figyelmet célszerű fordítani a közlekedés és a klíma- és időjárás-változás hazai események mentén bekövetkező és felismerhető összefüggéseire, az azonosítható törvényszerűségekre, továbbá
154 „KLÍMA-<strong>21</strong>” FÜZETEK: KLÍMAVÁLTOZÁS – HATÁSOK – VÁLASZOK folyamatosan követni és értékelni szükséges a hatásokat és meg kell vizsgálni, milyen gyakorlati megoldások adaptálhatók hatékonyan a társadalmi, gazdasági mobilitással együtt járó kedvezőtlen következmények bekövetkezésének megelőzése, esetleges mérséklése érdekében. ESEMÉNYEK A közelmúltban előfordult és a hazai felszíni közlekedéssel is kapcsolatba hozható kedvezőtlen események közül – ezúttal csak a szélsőséges időjárással, illetve az annak hatására kialakult árvízzel összefüggő káros hatásokra összpontosítva – mutatunk be néhány jelenséget, majd vázoljuk a káros következményeket. A hosszabb időszakra (több évtizedre) visszatekintő statisztikai nyilvántartások tükrében is kimagaslónak ítélt késő tavaszi, illetve kora nyári esőzések alatt lehullott csapadék mennyisége és előfordulási módja, egy-egy térséget érintő rendkívüli intenzitása az összességében mintegy 200 milliárd Ft-ra becsült nemzetgazdasági káron belül a hazai közlekedés gerincét képező közúti és vasúti közlekedési infrastruktúrában is jelentős kárt okozott. A tételes számbavétel helyett itt természetesen csak néhány, csupán illusztrációul szolgáló eset bemutatására van lehetőség. A vasúti közlekedésben okozott károk A rendkívüli esőzések jelentős kárt okoztak a MÁV vonalain. A MÁV Zrt. szakemberei több hetet küzdöttek az árvíz és belvíz okozta károkkal A Balatonakarattya és Balatonkenese közötti vonalszakaszon évtizedek óta visszatérő probléma a magaspart lassú mozgása. A közvetlenül a vasúti pálya mellett található löszfal csúszása miatt már többször megrongálódott a vasúti pálya és az alépítmény. Ennek következtében több alkalommal kellett sebességkorlátozást bevezetni. Az érintett vonalszakaszt legutóbb 2010. március 8-tól több hétre le kellett zárni, a vasúti forgalom április 1-jén indulhatott meg újból. Tavasszal a földmozgás miatt a vasúti pálya vízszintesen 14 cm-rel, függőlegesen 5 cm-rel mozdult el. A MÁV Zrt. és a MÁVGÉP Kft. munkatársai a vágányszakaszt a talajban található vízrétegek megcsapolásával és a vágány alatti, összerepedezett földtömeg 6 méter mélységig, geopur habbal történő kiinjektálásával állították helyre. Az ideiglenes helyreállításnak köszönhetően átmenetileg mérséklődtek az egyébként azóta is folyamatos földmozgások. Ez az ideiglenes megoldás 2010 szeptemberéig, a földmű tervezett végleges helyreállításáig szolgálta volna a vonatforgalom fenntartását. Az azóta lehullott rendkívül nagy mennyiségű csapadék miatt azonban a mozgások fokozódtak, a rézsű pedig kritikus állapotba került. Ennek hatására a közelmúltban új repedések jelentek meg, amelyek mentén a csapadék közvetlenül a felszínről is be tudott folyni a csúszólap térségébe. A talajrétegben felhalmozódott rétegvíz jelenleg folyamatosan és intenzíven szivárog a beépített fal réseiből. Az intenzív esőzések miatt a szóban forgó területen a vasúti pályát is érintő rézsűcsúszás következhet be. Az utazóközönség maximális biztonsága érdekében a MÁV Zrt. 2010. június 17-től Csajág és Balatonkenese között szüneteltette a vasúti forgalmat és az érintett települések között a vasúttársaság az utasokat vonatpótló buszokkal szállította el. A balatonakarattyai löszfal csúszásának végleges megállítására a vasúttársaság már kidolgozta a műszaki (geotechnikai és hidrológiai) terveket, és elkészítette a feladat költségtervét is. A költségeket a Balatonkenesei Önkormányzat és a MÁV Zrt. fele-fele arányban vállalja. A szükséges forrás biztosítása érdekében a két intézmény már az illetékes minisztériumokhoz fordult. A végleges helyreállítást elvégző cég kiválasztására közbeszerzési eljárás keretében kerül sor.
Page 1 and 2:
"KLÍMA-21" Füzetek KLÍMAVÁLTOZ
Page 3 and 4:
TARTALOM TANULMÁNY Móring Andrea
Page 5 and 6:
4 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMAV
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
10 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMA
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
250 48 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KL
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
A MEZŐGAZDASÁGI VÍZGAZDÁLKODÁS
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
A GYÜMÖLCSTERMELÉS BIZTONSÁGA S
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
IDŐJÁRÁSI ANOMÁLIÁK ÉS A NYUG
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
ERDŐK A SZÁRAZSÁGI HATÁRON MÁT
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
A FÁK NÖVEKEDÉSE ÉS A KLÍMA F
Page 101 and 102:
100 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 103 and 104: 102 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 109 and 110: IDŐJÁRÁSI FLUKTUÁCIÓK HATÁSA
Page 115 and 116: A KLÍMAVÁLTOZÁS HATÁSA A KÉTÉ
Page 145 and 146: A KLÍMAVÁLTOZÁS TALAJMŰVELÉSI,
Page 153: 152 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 159 and 160: AZ ÉGHAJLATVÁLTOZÁS UTAKRA GYAKO
Page 201: SZÁMUNK SZERZŐI Berki Imre, az NY
show all

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat