KLÃMA-21 Füzetek 61. szám - VAHAVA Hálózat
KLÃMA-21 Füzetek 61. szám - VAHAVA Hálózat
KLÃMA-21 Füzetek 61. szám - VAHAVA Hálózat
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
156 „KLÍMA-<strong>21</strong>” FÜZETEK: KLÍMAVÁLTOZÁS – HATÁSOK – VÁLASZOK<br />
A vasúti pályákban okozott, a személy- és<br />
áruforgalmat több tekintetben is jelentősen<br />
akadályozó károk (a vonatkésések, a vonatpótló<br />
autóbuszok kényszerű forgalomba állításával,<br />
a célba érés menetidejét növelő<br />
többszöri átszállással megvalósuló utazások,<br />
az utazás során adódó kényelmetlenségek)<br />
növelték a vasúti pályafenntartás és -üzemeltetés<br />
folyamatos ráfordításait, a vasúti szerelvényeket<br />
üzemeltető operátorok költségeit,<br />
és nem utolsósorban az utasoknak okozott eljutási<br />
időnövekedéssel és a fuvaroztatóknak<br />
okozott kereskedelmi sebesség csökkenéssel<br />
további jelentős gazdasági és társadalmi<br />
veszteségeket idéztek elő.<br />
A közúti közlekedést ért károk<br />
Az extrém időjárási körülmények miatt<br />
számottevő fennakadások keletkeztek a személy-<br />
és áruforgalom döntő hányadát lebonyolító<br />
közúti közlekedésben is.<br />
A jelentős hányadban Borsod-Abaúj-Zemplén<br />
megyében kialakult rendkívüli árvízhelyzet<br />
miatt a megye útjai a kamionok számára<br />
gyakorlatilag járhatatlanná váltak, ezért a megye<br />
közútjain hosszabb teherforgalom-korlátozás<br />
bevezetése vált szükségessé.<br />
További, váratlan intenzitással megjelenő<br />
vízfolyások átmeneti tereléseket, sávlezárásokat<br />
tettek szükségessé, amelyek szűk<br />
keresztmetszetek kialakulásához vezettek,<br />
ezek jelentős forgalmi torlódásokat okoztak,<br />
illetve azonnali költséges (de csupán ideiglenes<br />
megoldást nyújtó) helyreállításokat igényeltek,<br />
sok esetben még az autópályákon is<br />
(pl. M1, M6).<br />
A SZÉLSŐSÉGES IDŐJÁRÁS<br />
HATÁSAI<br />
A statisztikai adatok szerint mintegy száz<br />
éve nem esett annyi eső Magyarországon,<br />
mint ez év májusában–júniusában. A szélsőséges<br />
időjárás következtében az árvíz által<br />
elöntött települések ingatlanaiban és az<br />
ott lakók ingóságaiban okozott vagyoni károk<br />
mellett jelentős károk keletkeztek mind<br />
a vasúti, de különösen a közúti közlekedési<br />
infrastruktúrában is.<br />
A vasúti pályahálózatban a szélsőséges<br />
időjárás és a kialakult árvizek nyomán<br />
keletkezett károk számszerűsítésére még<br />
előzetes becslések formájában sem állnak<br />
rendelkezésre adatok. Az azonban megállapítható,<br />
hogy az általánosan egyébként sem<br />
kielégítőnek minősülő pályaállapot (a hálózat<br />
kétharmadán sebesség- és/vagy tengelyterhelés-korlátozás<br />
van érvényben) miatt a<br />
szélsőséges időjárás okozta állagromlás jelentős.<br />
A 30 ezer km-es országos közúthálózaton<br />
másfél hónap alatt mintegy ezer káresetet regisztrált<br />
az üzemeltető Magyar Közút Zrt.<br />
Az elárasztott közutak egy része megsülylyedt,<br />
beszakadt, számos közúti híd megrongálódott.<br />
A csapadékos tél és tavasz miatt<br />
több szakaszon a már eleve nedves töltéseknek,<br />
ázott alapoknak kellett elviselniük az<br />
özönvízszerű esőzéseket, így a károk hatványozottan<br />
jelentkeztek. Az átázott földművek<br />
elvesztették a teherbírásukat, a rézsűk<br />
megcsúsztak és az útburkolatok a forgalmi<br />
terhelés hatására egyenetlenné, hullámossá<br />
váltak. A kárelhárítás keretében a közeljövőben<br />
több tíz kilométer hosszan kell teljes<br />
burkolatcserét végezni.<br />
Sajnálatos körülményként kell megemlíteni,<br />
hogy a keletkezett károk a hazai közúthálózat<br />
általánosan leromlott állapota miatt<br />
– és így a negatív szinergiák érvényesülésének<br />
következményeként – az indokoltnál<br />
is nagyobb állagromlásról tanúskodnak. Bár<br />
építhetők olyan utak, amelyek a szokásosnál<br />
nagyobb terhelésnek is ellenállnak, de a<br />
szükséges pénz előteremtése meghaladja az<br />
ország jelenlegi teljesítőképességét.<br />
Az országos közúthálózat kétharmadán a<br />
burkolat állapota nem felel meg a jelenlegi<br />
előírásoknak; különösen a 4 és 5 számjegyű<br />
mellékutakra férne rá a javítás. A leromlott<br />
állapot kialakulásában jelentős szerepet játszott,<br />
hogy míg az uniós előírások miatt ma<br />
már 11,5 tonna terhelésű kamionok is közlekedhetnek<br />
a sok szakaszon még csak 10 ton-
Change language