KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

More documents

Recommendations

Info

GÁSPÁR: Az éghajlatváltozás utakra gyakorolt hatása 161 1. táblázat Meteorológiai riasztások a 2010. április 5. és június 23. közötti időszakban Dátum Riasztás szintje Riasztás oka Területre vonatkozó 2010. április 5. Sárga 60 km/ó-s széllökés, sok csapadék Dunántúl 2010. április 22. Sárga 60-70 km/ó-s széllökés, csapadék Dél-Dunántúl, északnyugati körzet, Nyugat-Dunántúl 2010. május 7. Sárga Viharos erejű szél, eső, jég Egész ország területe, a délnyugati körzet kivételével 2010. május 11. Narancs Eső, felhőszakadás Ország egész területe 2010. május 14. Piros Viharos szél, 110 km/ó-s Közép-Dunántúl sebességgel 2010. május 15. Piros Széllökések sebessége 110 km/ó Közép-Dunántúl 2010. május 16. Piros Széllökések sebessége 100 km/ó Észak-Dunántúl, Közép-Dunántúl 2010. május 21. Sárga Zivatarok Nyugat-Dunántúl 2010. május 25. Piros 90 km/ó-s sebességű szél, heves Közép-Magyarország zivatarok, jég 2010. május 31. Piros 60 km/ó-s sebességű szél, felhőszakadás Közép- és Dél-Dunántúl, Észak-Magyarország 2010. június 1. Piros Felhőszakadás Északi, középső, délnyugati országrész 2010. június 8. Piros Heves zivatarok Északi, középső, délnyugati országrész 2010. június 10. Piros Kánikula Alföld, Dél-Dunántúl UV-riasztás 2010. június 17. Piros Zápor, zivatar 40 mm-nyi csapadékkal, jég Budapest, Kelet-Magyarország, Dunántúl északi része 2010. június 18. Piros Felhőszakadás, szél, 80-90 km/ó-s Borsod, Tolna, Pest, Csongrád sebességgel megye Kelet-Magyarországon szupercella 2010. június 19. Piros Felhőszakadás, jégeső Dél-Alföld 2010. június 21. Piros Felhőszakadás, jégeső, 90 km/ó-s Dél-Alföld sebességű szél 2010. június 22. Piros Zivatar, jégeső, 90 km/ó-s sebességű szél Kelet-Magyarország 2010. június 23. Narancs Vihar, 90 km/ó-s sebességű szél, sok csapadék Meteorológiai riasztások 2009. április 5. és június 23. között Nyugat-Dunántúl, Dél-Dunántúl, Dél-Alföld 2. táblázat Dátum Riasztás szintje Riasztás oka Területre vonatkozó 2009. május 16. Narancs Heves zivatar Közép-Dunántúl 2009. május 22. Narancs Viharos erejű szél Dél-Dunántúl 2009. június 6. Narancs Zivatar, 80 km/ó-s sebességű széllel Észak-Magyarország, Észak-Alföld 2009. június 11. Piros Tornádó, zivatar Adács 2009. június 23. Narancs Zivatar Észak-Magyarország, Nyíregyháza
162 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMAVÁLTOZÁS – HATÁSOK – VÁLASZOK AZ ÉGHAJLATVÁLTOZÁSBÓL SZÁRMAZÓ ÚTÜGYI FELADATOK Külföldi példák A feladat jelentőségét érzékelteti, hogy az Útügyi Világszövetség A1-es „A környezet megóvása” elnevezésű munkabizottsága a klímaváltozás közlekedési infrastruktúrára gyakorolt hatását vizsgálja 2008 óta (Hunyadi, 2010). Az Amerikai Egyesült Államokban a Mexikói-öböl menti államok átlagos tengerszint feletti magassága csupán 30 m (Savonis, 2008), ezért az időjárás szeszélyeinek fokozottan ki vannak téve. Pedig ez a körzet rendkívül nagy gazdasági jelentőséggel bír, mivel az ország olajimportjának közel kétharmada az északi körzetek felé ezen a területen halad keresztül. 61 repülőtere közül 11 kereskedelmi funkciókat is ellát. A közelmúltban a klímaváltozásnak négy jelét tapasztalták: a hőmérséklet emelkedése; a csapadék intenzitásának és gyakoriságának megváltozása; a tenger vízszintjének emelkedése; a szélviharok erősségének és gyakoriságának megváltozása. A megnövekedett hőmérséklet hatására a mai felhasznált anyagok és technológiai eljárások gyorsabb ütemben mennek tönkre, kevésbé tudják a szélsőséges hőingadozásokat elviselni. A nagyobb intenzitású csapadék gyakoribb árvizeket okozhat, a csapadékvíz-elvezető hálózatok nem lesznek képesek a hirtelen, nagy mennyiségben lezúduló csapadékvíz elvezetésére. Az áradások időtartama meghosszabbodik, emiatt akadozik a közlekedés, ezenkívül jelentős útépítési károk keletkeznek. Szimulációs modellek segítségével megállapították, hogy a tenger vízszintjének 122 cm-es emelkedése esetén a főutak 27%-a, a vasútvonalak 9%-a, illetve a kikötők 72%-a kerülne víz alá. A szélvihar erősségének növekedése következtében a szökőárhullámok akár a 7 m-es magasságot is elérhetik, amikor a főutak és a vasútvonalak közel fele, 29 repülőtér és az összes kikötő tengervízszint alá kerülne. Érthető az amerikai szakemberek aggodalma és rendkívüli erőfeszítése a hatalmas kihívásnak való megfelelés érdekében. Skóciában 2004-ben addig soha nem látott méretű esőzések alakultak ki, amelyek hatalmas földcsuszamlásokhoz vezettek (Burton, 2008). Ennek hatására az úthálózaton jelentős károk keletkeztek, a sártenger által elsodort embereket csak helikopterek segítségével tudták kimenteni. Egy-egy nagy forgalmú autópályát 2-4 napig teljes mértékben le kellett a forgalomtól zárni. Az okokat kutatva megállapították, hogy Skóciában a közelmúltban az átlagos hőmérséklet 1 ºC-kal megnövekedett. Emellett a csapadék mennyiségében és intenzitásában is olyan változások következtek be, amelyek miatt számos felszíni vízelvezető rendszer már nem képes funkcióját ellátni, az áradások száma megnövekedett, a csőátereszek keresztmetszete elégtelennek bizonyult. A 100 éves gyakoriságú árvízre történő méretezés, tapasztalataik szerint, ma már nem elegendő, hiszen ennél lényegesen gyakrabban fordulnak elő hatalmas árvizek. A hirtelen feltámadt szélvihar vagy monszun jellegű esőzések hatására a gépjárművezetők látótávolsága lecsökken (akár meg is szűnhet), ugyanakkor a járművek gumiabroncsa és az útpálya közötti tapadó képesség erősen csökken. Megállapították azt is, hogy Skóciában a hóeséses napok száma – feltehetően a globális felmelegedés hatására – újabban jóval kisebb, mint korábban. A hazai tevékenység A KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofi t Kft. 2009-ben – a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium megbízásából – az „Intézkedési terv a hazai közlekedés éghajlatváltozásra való felkészítéséhez” tárgyú komplex témát művelte. Ennek során a cikk szerzője, mint a téma egyik részének művelője, áttekintette az útügyi tárgyú szabványokat és műszaki előírásokat abból a szempontból, hogy azokban – az éghajlatváltozás kihívásaira válaszul – milyen módosítások válhatnak szükségessé. Néhány a javasolt változtatások közül:
Page 1 and 2:
"KLÍMA-21" Füzetek KLÍMAVÁLTOZ
Page 3 and 4:
TARTALOM TANULMÁNY Móring Andrea
Page 5 and 6:
4 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMAV
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
10 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMA
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
250 48 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KL
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
A MEZŐGAZDASÁGI VÍZGAZDÁLKODÁS
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
A GYÜMÖLCSTERMELÉS BIZTONSÁGA S
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
IDŐJÁRÁSI ANOMÁLIÁK ÉS A NYUG
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
ERDŐK A SZÁRAZSÁGI HATÁRON MÁT
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
A FÁK NÖVEKEDÉSE ÉS A KLÍMA F
Page 101 and 102:
100 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
IDŐJÁRÁSI FLUKTUÁCIÓK HATÁSA
Page 111 and 112: 110 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 115 and 116: A KLÍMAVÁLTOZÁS HATÁSA A KÉTÉ
Page 145 and 146: A KLÍMAVÁLTOZÁS TALAJMŰVELÉSI,
Page 159 and 160: AZ ÉGHAJLATVÁLTOZÁS UTAKRA GYAKO
Page 161: 160 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 201: SZÁMUNK SZERZŐI Berki Imre, az NY
show all

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat