KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

More documents

Recommendations

Info

GÁSPÁR: Az éghajlatváltozás utakra gyakorolt hatása 163 – Az úttervezési előírások közül a minimálisan előírt oldalesést célszerű megnövelni, hogy az útpályára kerülő nagy csapadékmennyiség mihamarabb eltávozhasson a víztelenítő rendszerbe. – Az eddigieknél kisebb rézsűhajlások alkalmazásával csökkenthető annak veszélye, hogy a rézsű felületét a hirtelen lezúduló, nagy mennyiségű csapadék károsítja, illetve anyagát megbontja; emellett a hatékony rézsűvédelemnek megnövekedett a szerepe. – A közutak víztelenítésének tervezésekor, a mértékadó csapadékintenzitás gyakoriságának felvételekor az időközben sűrűbbé és súlyosabbá váló jelenségeket messzemenően figyelembe kell venni. – A csatornákba kerülő vízmennyiséget olyan eséssel kell elvezetni, hogy a meder anyagát a víz mozgási energiája ne tudja megbontani. – A felszín alatt áramló víz elleni védelmül a geoműanyagok alkalmazása egyre nagyobb szerephez jut. – A földmű oldalesésének kivitelezésekor biztosítandó 4%-os értékét meg kellene növelni annak érdekében, hogy azok felülete az útépítések alkalmával jelentkező monszunszerű esőzések hatalmas vízmennyiségét rövid idő alatt le tudja vezetni; ennek az odalesésnek azonban gátat szab a lefolyó víz nagyobb mozgási energiája, amely a földmű anyagát megbonthatja. – A hidraulikus kötőanyagú alaprétegekben a környező hőmérsékletnek a klímaváltozás következtében a korábbiaknál gyorsabb változása repedéseket hozhat létre, ezt a tényt pedig az alaprétegek tervezésekor hangsúlyozottan tekintetbe kell venni. – Az aszfaltkeverékek és -rétegek tervezésekor az éghajlatváltozás várható következményei miatt a következő elemeket indokolt hangsúlyozottan figyelembe venni: az egyes igénybevételi kategóriák, az aszfaltok szélsőséges (nagyon magas vagy nagyon alacsony) hőmérsékleten való viselkedése, az aszfaltkeverékek reológiai tulajdonságainak időjárási elemektől függő értékei, illetve a vízáteresztő (porózus) aszfaltok alkalmazási kérdései, illetve azok időállósága. – A betonburkolat merevségének következtében ennél a burkolattípusnál a szélsőségesen magas burkolathőmérséklet kedvezőtlen hatást nem gyakorol; építésük során azonban a magas léghőmérséklet problémát jelenthet, és megnehezítheti a kivitelezést; ezért a betonburkolat utókezelésének időben történő és lelkiismeretes végrehajtása központi kérdéssé válik, a vadrepedések kialakulásának megakadályozása érdekében. – A betonburkolat üzemelése során az éghajlatváltozásból származó, növekvő hőmérsékleti gradiens értékek, valamint a hirtelen leesett csapadék rövid idejű kiszáradásának következményeként létrejövő, alakváltozásból eredő feszültségek is többlet-igénybevételt jelenthetnek; ezt a tényt pedig a méretezési tárgyú műszaki előírás tervezett módosításakor célszerű figyelembe venni. – A közutak menti fásítás szabályozása kapcsán – az özönvízszerű esőzések korábbiaknál gyakoribbá válása következtében – kissugarú útszakaszokon a fa ültetésére nagyobb oldaltávolságot célszerű választani, ugyanez igaz a meglevő utak melletti faültetésre, mivel az intenzív esőzések alkalmával a járművek kisodródásának, illetve vízen csúszásának (aquaplaning) esélye megnövekszik. – A különböző (aszfalt- és betonburkolatú) utakon végrehajtandó ellenőrzések gyakoriságát célszerű megnövelni, mivel a klímaváltozás gyakrabban okozhat veszélyhelyzetet. – A téli útüzemeltetés során fel kell arra készülni, hogy nagy hideg sűrű hóeséssel és viharos széllel kombinálva jelentkezik, ilyenkor az alkalmazott olvasztószer kiválasztását ez a szélsőséges időjárási jelenség befolyásolhatja és korlátozhatja; a nagy szél az olvasztósó egyenletes elterítését is akadályozza, az oldatban adagolt olvasztószerek kerülnek előtérbe.
164 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMAVÁLTOZÁS – HATÁSOK – VÁLASZOK FORRÁSMUNKÁK JEGYZÉKE (1) A globális klímaváltozás: hazai hatások és válaszok. A KvVM-MTA „VAHAVA” projekt összefoglalása. A magyarországi klímapolitika alapjai. Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium, Budapest, 2006, 66 p. (2) Az Országos Meteorológiai Szolgálat publikus riasztási rendszere. http://www.met.hu/riasztás/riasztas_ismerteto.html (3) BURTON, J. (2008): Scottish Road Network Landslides Study, 2005 – kutatási jelentés alapján. A PIARC A1 bizottság ülésén elhangzott előadás, Glasgow, 2008. október (4) GÁSPÁR L. (2006a): A klímaváltozás útburkolatokra gyakorolt hatása. „AGRO-21” Füzetek 47. sz. 31-39. pp. (5) GÁSPÁR L. (2006b): Az útburkolatok és a klímaváltozás. (Panel-beszélgetés a VAHAVA-projekt zárókonferenciáján.) „AGRO-21” Füzetek, 48. sz. 49-52. pp. (6) GÁSPÁR L. (2007): A klímaváltozás és az útburkolatok. Közúti és Mélyépítési Szemle, 3. sz. 1-6. pp. (7) HUNYADI D. (2010): A klímaváltozás hatása a közlekedési infrastruktúrára. Közlekedésépítési Szemle, 3. sz. 35-38. pp. (8) Intézkedési terv a hazai közlekedés éghajlatváltozásra való felkészítéséhez. A KTI Nonprofit Kft. 252-041-1-9 számú témájának zárójelentése. Budapest, 2009. 31 p. (Témafelelős: Bodor Péter Aladár, résztéma-felelős: Dr. Gáspár László) (9) SAVONIS, M. (2008): Impacts of Climate Change and Variability on Transportation Systems and Infrastructure: Gulf Coast Study, Phase. I, U.S. Climate Change Science Program, 2008 – kutatási jelentése alapján. A PIARC A1 bizottság ülésén elhangzott előadás, Párizs, 2008. március.
Page 1 and 2:
"KLÍMA-21" Füzetek KLÍMAVÁLTOZ
Page 3 and 4:
TARTALOM TANULMÁNY Móring Andrea
Page 5 and 6:
4 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMAV
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
10 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMA
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
250 48 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KL
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
A MEZŐGAZDASÁGI VÍZGAZDÁLKODÁS
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
A GYÜMÖLCSTERMELÉS BIZTONSÁGA S
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
IDŐJÁRÁSI ANOMÁLIÁK ÉS A NYUG
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
ERDŐK A SZÁRAZSÁGI HATÁRON MÁT
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
A FÁK NÖVEKEDÉSE ÉS A KLÍMA F
Page 101 and 102:
100 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
IDŐJÁRÁSI FLUKTUÁCIÓK HATÁSA
Page 111 and 112:
Page 113 and 114: 112 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 115 and 116: A KLÍMAVÁLTOZÁS HATÁSA A KÉTÉ
Page 145 and 146: A KLÍMAVÁLTOZÁS TALAJMŰVELÉSI,
Page 159 and 160: AZ ÉGHAJLATVÁLTOZÁS UTAKRA GYAKO
Page 163: 162 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 201: SZÁMUNK SZERZŐI Berki Imre, az NY
show all

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat