KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

More documents

Recommendations

Info

TÁNCZOSNÉ: Események, hatások, tanulságok a közlekedésben 155 1. fotó 2. fotó A Budapest–Szob vasútvonalon Nagymaros és Szob között facsoport dőlt a vasúti pályára, mindkét vágányt elzárva a forgalom elől 3. fotó Sajóecseg–Tornanádaska közötti árvízhelyzet 4. fotó A rendkívüli esőzések jelentős kárt okoztak a 29. számú észak-balatoni vasútvonalon Csajág és Balatonkenese között Útátvágás Ónod és Nyékládháza között (2010.06.04.) 5. fotó Teljesen lezárták a zsolcai körforgalmat
156 „KLÍMA-<strong>21</strong>” FÜZETEK: KLÍMAVÁLTOZÁS – HATÁSOK – VÁLASZOK A vasúti pályákban okozott, a személy- és áruforgalmat több tekintetben is jelentősen akadályozó károk (a vonatkésések, a vonatpótló autóbuszok kényszerű forgalomba állításával, a célba érés menetidejét növelő többszöri átszállással megvalósuló utazások, az utazás során adódó kényelmetlenségek) növelték a vasúti pályafenntartás és -üzemeltetés folyamatos ráfordításait, a vasúti szerelvényeket üzemeltető operátorok költségeit, és nem utolsósorban az utasoknak okozott eljutási időnövekedéssel és a fuvaroztatóknak okozott kereskedelmi sebesség csökkenéssel további jelentős gazdasági és társadalmi veszteségeket idéztek elő. A közúti közlekedést ért károk Az extrém időjárási körülmények miatt számottevő fennakadások keletkeztek a személy- és áruforgalom döntő hányadát lebonyolító közúti közlekedésben is. A jelentős hányadban Borsod-Abaúj-Zemplén megyében kialakult rendkívüli árvízhelyzet miatt a megye útjai a kamionok számára gyakorlatilag járhatatlanná váltak, ezért a megye közútjain hosszabb teherforgalom-korlátozás bevezetése vált szükségessé. További, váratlan intenzitással megjelenő vízfolyások átmeneti tereléseket, sávlezárásokat tettek szükségessé, amelyek szűk keresztmetszetek kialakulásához vezettek, ezek jelentős forgalmi torlódásokat okoztak, illetve azonnali költséges (de csupán ideiglenes megoldást nyújtó) helyreállításokat igényeltek, sok esetben még az autópályákon is (pl. M1, M6). A SZÉLSŐSÉGES IDŐJÁRÁS HATÁSAI A statisztikai adatok szerint mintegy száz éve nem esett annyi eső Magyarországon, mint ez év májusában–júniusában. A szélsőséges időjárás következtében az árvíz által elöntött települések ingatlanaiban és az ott lakók ingóságaiban okozott vagyoni károk mellett jelentős károk keletkeztek mind a vasúti, de különösen a közúti közlekedési infrastruktúrában is. A vasúti pályahálózatban a szélsőséges időjárás és a kialakult árvizek nyomán keletkezett károk számszerűsítésére még előzetes becslések formájában sem állnak rendelkezésre adatok. Az azonban megállapítható, hogy az általánosan egyébként sem kielégítőnek minősülő pályaállapot (a hálózat kétharmadán sebesség- és/vagy tengelyterhelés-korlátozás van érvényben) miatt a szélsőséges időjárás okozta állagromlás jelentős. A 30 ezer km-es országos közúthálózaton másfél hónap alatt mintegy ezer káresetet regisztrált az üzemeltető Magyar Közút Zrt. Az elárasztott közutak egy része megsülylyedt, beszakadt, számos közúti híd megrongálódott. A csapadékos tél és tavasz miatt több szakaszon a már eleve nedves töltéseknek, ázott alapoknak kellett elviselniük az özönvízszerű esőzéseket, így a károk hatványozottan jelentkeztek. Az átázott földművek elvesztették a teherbírásukat, a rézsűk megcsúsztak és az útburkolatok a forgalmi terhelés hatására egyenetlenné, hullámossá váltak. A kárelhárítás keretében a közeljövőben több tíz kilométer hosszan kell teljes burkolatcserét végezni. Sajnálatos körülményként kell megemlíteni, hogy a keletkezett károk a hazai közúthálózat általánosan leromlott állapota miatt – és így a negatív szinergiák érvényesülésének következményeként – az indokoltnál is nagyobb állagromlásról tanúskodnak. Bár építhetők olyan utak, amelyek a szokásosnál nagyobb terhelésnek is ellenállnak, de a szükséges pénz előteremtése meghaladja az ország jelenlegi teljesítőképességét. Az országos közúthálózat kétharmadán a burkolat állapota nem felel meg a jelenlegi előírásoknak; különösen a 4 és 5 számjegyű mellékutakra férne rá a javítás. A leromlott állapot kialakulásában jelentős szerepet játszott, hogy míg az uniós előírások miatt ma már 11,5 tonna terhelésű kamionok is közlekedhetnek a sok szakaszon még csak 10 ton-
Page 1 and 2:
"KLÍMA-21" Füzetek KLÍMAVÁLTOZ
Page 3 and 4:
TARTALOM TANULMÁNY Móring Andrea
Page 5 and 6:
4 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMAV
Page 7 and 8:
Page 9 and 10:
Page 11 and 12:
10 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍMA
Page 13 and 14:
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Page 21 and 22:
Page 23 and 24:
Page 25 and 26:
Page 27 and 28:
Page 29 and 30:
Page 31 and 32:
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
250 48 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KL
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
A MEZŐGAZDASÁGI VÍZGAZDÁLKODÁS
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
A GYÜMÖLCSTERMELÉS BIZTONSÁGA S
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
IDŐJÁRÁSI ANOMÁLIÁK ÉS A NYUG
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
ERDŐK A SZÁRAZSÁGI HATÁRON MÁT
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
A FÁK NÖVEKEDÉSE ÉS A KLÍMA F
Page 101 and 102:
100 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 103 and 104:
102 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 105 and 106: 104 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 109 and 110: IDŐJÁRÁSI FLUKTUÁCIÓK HATÁSA
Page 115 and 116: A KLÍMAVÁLTOZÁS HATÁSA A KÉTÉ
Page 145 and 146: A KLÍMAVÁLTOZÁS TALAJMŰVELÉSI,
Page 155: 154 „KLÍMA-21” FÜZETEK: KLÍM
Page 159 and 160: AZ ÉGHAJLATVÁLTOZÁS UTAKRA GYAKO
Page 201: SZÁMUNK SZERZŐI Berki Imre, az NY
show all

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

KLÃMA-21 FÃ¼zetek 61. szÃ¡m - VAHAVA HÃ¡lÃ³zat