Økonomiplan 2011 - Drammen kommune

Drammen kommune Økonomiplan 2011-2014bærekraftig vekst, og er tilpasset en regional og helhetlig samfunnsutvikling. Drammenkommune har som regionhovedstad også et stort ansvar for å være en aktiv og forutsigbarbidragsyter i utviklingen av den regionale areal- og transportpolitikken. Dette skal nå formesgjennom Buskerudby-samarbeidet.Økt bruk av medvirkningsprosesser og økt tverrfaglighet i tilnærmingen til den fysiskebyutviklingen vil være nødvendig for å forme Drammen som en by for framtiden:‐ Legitimering av en ny transportpolitikk med mindre bilbruk og økt bruk av andretransportformer stiller nye krav til informasjon, kommunikasjon og medvirkning.‐ Gode løsninger for overvannshåndtering i små fortettingsområder og etablertebystrukturer, som kan håndtere ekstreme nedbørsmengder på en trygg og estetisk godmåte, stiller nye krav til tverrfaglig samarbeide mellom ingeniører og arkitekter.ByggesakKvaliteten / brukertilfredsheten i byggesaksbehandlingen kjennetegnes av ujevn tilfredshetmed saksbehandling og byggesakstjenester. Virksomheten har gjennomført en rekke tiltak forå forbedre tjenestene. Utfordringen nå er å:‐ Øke bemanningen i byggesak for å bedre brukertilfredsheten og følge opp nye lover ogforskrifter.‐ Videreutvikle et kvalitetssystem for saksbehandlere, som både er fokusert på bedresamhandling internt i kommunen, og tettere dialog med våre viktigste brukergrupper.Kommunens byggesaksmiljø skal framstå som vertskap for et samlet byutviklingskorps, medgod dialog med både tiltakshavere, ansvarlige søkere og privatpersoner.4.2.3 RisikoanalyseI årene som kommer vil byutviklingen i mindre grad være preget av de store og kostbarebyutviklingsprosjekter i kommunal regi, og i større grad være avhengig av privateinvesteringer, der kommunen bidrar med investeringsmidler i et samarbeid med private.Manglende privat investeringslyst vil kunne få betydelige konsekvenser for realisering av bl.a.nye boliger og arbeidsplasser i sentrum og sentrumsnære områder.I tillegg er utviklingen i Drammen avhengig av at samarbeidet i Buskerudbyen om en nyarealbruks- og transportpolitikk har høy grad av gjennomføringsevne. Lykkes man ikke med åutvikle og realisere en slik politikk, vil statens engasjement i en videre utvikling av detregionale transportsystemet gjennom neste rullering av Nasjonal Transportplan (2014-2023)kunne bli svært begrenset. De trafikale konsekvensene av en slik situasjon representerer enbetydelig trussel for byens og regionens samlede utvikingsmuligheter, herunderattraksjonsverdi og helserisiko for innbyggerne og konkurransekraft for næringslivet.Høy grad av kvalitet og brukertilfredshet med byggesaksbehandlingen er en forutsetning foret godt omdømme, både blant profesjonelle aktører i byggebransjen og privatpersoner.Dersom kommunen ikke lykkes i å snu trenden med lav brukertilfredshet, vil dette kunnelegge en demper på interessen for å bygge og drive eiendomsutvikling i Drammen. Sommeddelt ved introduksjonen av nytt gebyrregulativ i 1. tertialrapport bygger satsene påusikkert datagrunnlag. Erfaringene med regulativet vil kunne evalueres i tilknytning til 1.tertialrapport 2011.41