10 PRINCIPAL ESTRATÉGIA DE CRESCI~IENTO NAS CADEIAS ...

um incremento de 50 milhões de toneladas, podendo levar a produção
brasileira anual de soja a atingir mais de 75 milhões de toneladas".
Na atual configuração brasileira, a participação maciça das rodovias na
estrutura de distribuição da soja aumenta enormemente os custos de transporte.
Isto faz com que a soja oriunda das áreas de produção mais distantes apresente
custos de até US$ 90 por tonelada, até o porto de Paranaguá ou de Santos.
Entrementes, nos EU A, o transporte até o porto de embarque da exportação
alcança em média US$ 15 por tonelada.
A criação do corredor Centro-Norte até o Porto Ponta da Madeira, em
São Luís do Maranhão, provável futuro maior escoadouro da soja produzida
no Centro-Oeste, Norte e Nordeste do país "; e do corredor Noroeste, pelos
rios Madeira e Amazonas, a partir de Porto Velho, poderá baixar o frete
interno dos atuais US$ 90 para até US$ 25 por tonelada. "Como o custo de
produção, dentro da fazenda, tem caído gradativamente e com a redução do
frete, a soja brasileira terá maior poder de competição no mercado'f". Assim, a
redução efetiva dos custos de produção e de transporte constituirá uma
vantagem competitiva sustentável para o complexo soja brasileiro.
No que se refere à exportação de soja propriamente dita, a tarifa em
alguns portos brasileiros não anima muito os produtores. É o caso do Porto de
Paranaguá, onde a tarifa é três vezes superior à norte-americana e à argentina,
57Ucio. Antonio in Oricolli. Sílvio. A viabilidade do cerrado central. Gazeta Mercantil. 03/0 1/96.
p.B-14
580ricolli. Sílvio. A viabilidade do cerrado central. Gazeta Mercantil. 03/Ol/96. p.B-14
59Idem.
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