Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>2020</strong>VÍZIE A CIELE - ŽD3.4 Vízie a ciele v železničnej <strong>do</strong>praveS ohľa<strong>do</strong>m na <strong>do</strong>pravnú politiku a aktuálny stav v oblasti železničnej <strong>do</strong>pravy, ktorej hlavné problémya z toho vyplývajúce potreby sú zhrnuté v kapitole 2.7.3, sú vízie tohto <strong>do</strong>pravného podsektoradefinované ako:Vízia VZ1Vízia VZ2Vízia VZ3Rovnováha medzi <strong>do</strong>pravnou ponukou a prepravným <strong>do</strong>pytomRovnováha medzi infraštruktúrnou ponukou a <strong>do</strong>pravným <strong>do</strong>pytomVytvorenie podmienok pre riadne fungovanie železniceRealizácia týchto vízií bude uskutočnená prostredníctvom napĺňania čiastkových strategických cieľov,ku ktorým patria nasledujúce:Strategický cieľ SZ1Strategický cieľ SZ2Strategický cieľ SZ3Strategický cieľ SZ4Strategický cieľ SZ5Kvalitná a konkurencieschopná osobná železničná <strong>do</strong>pravaKvalitná a konkurencieschopná nákladná železničná <strong>do</strong>pravaModerná a bezpečná železničná infraštruktúraEfektívna organizácia a plánovanie <strong>rozvoja</strong> železniceEkonomicky udržateľná železnica3.4.1 Strategický cieľ SZ1: Kvalitná a konkurencieschopná osobná železničná <strong>do</strong>pravaŠpecifický cieľ SZ1 je zameraný na vytvorenie <strong>do</strong>statočne kvalitného a atraktívneho systému osobnejželezničnej <strong>do</strong>pravy. Ide nielen o vlastnú vybavenosť vlakov, železničných staníc a zastávok, ale ajo zabezpečenie vzájomných <strong>do</strong>pravných väzieb.3.4.1.1 Priorita SZ1.1: Komfortná osobná <strong>do</strong>pravaV rámci realizácie tejto priority sa bude klásť dôraz najmä na zásadné zlepšenie parametrov investičnenenáročnou formou, ktoré však veľmi zlepšia vnímanie železnice zo strany koncových užívateľov -cestujúcich. Ide o zvýšenie komfortu formou obnovy a vybavenia vozového parku, vybavenosť staníca zastávok, informačné systémy a pod.3.4.1.2 Priorita SZ1.2: Kvalita <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> ponuky v osobnej <strong>do</strong>praveV rámci realizácie tejto priority sa bude klásť dôraz na využitie prepravného potenciálu najmä v osiach,kde cestná <strong>do</strong>prava (hromadná aj individuálna) neprevažuje v dĺžke cestovných dôb. S prihliadnutímna aktuálny a očakávaný <strong>do</strong>pyt je vhodné stanoviť zodpovedajúci rozsah diaľkovej a regionálnej <strong>do</strong>pravyvrátane nadväznosti na ostatné <strong>do</strong>pravné systémy. Ide teda o posilňovanie <strong>do</strong>pravy a skvalitňovanieinfraštruktúry v perspektívnych oblastiach a, naopak, redukciu prevádzky či infraštruktúry v oblastiachpreukázateľne neperspektívnych.3.4.1.3 Priorita SZ1.3: Dosiahnutie sieťového efektu v diaľkovej železničnej <strong>do</strong>praveV rámci realizácie tejto priority sa bude klásť dôraz najmä na využitie moderného trendu v organizáciiželezničnej osobnej <strong>do</strong>pravy - postupné zavádzanie Integrovaného taktového cestovného poriadku(ITCP), ktorý zaručuje vzájomné pravidelné prestupové väzby (vrátane koordinácie s autobusovou<strong>do</strong>pravou) a pravidelné intervaly jednotlivých spojov. Pre systém ITCP musí byť pripravená železničnáinfraštruktúra, a to v uzloch (železničné stanice so vzájomnou prestupovou väzbou), ako aj na102
Change language