Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZAčo predstavovalo dĺžku 153 km. Do roku 2012 vývoj následne pokračoval miernejším tempom približnena úrovni obdobia rokov 2002 - 2005 s celkovou dĺžkou 248 km k 31. 12. 2012.Cesty I. triedyV roku 2000 bola celková dĺžka ciest I. triedy 3 222 km. Celkový vývoj dĺžky ciest I. triedy v celkovomvývojovom období rokov 2000-2012 má od roku 2002 mierne stúpajúcu tendenciu. V roku 2012 bolacelková dĺžka ciest I. triedy 3 312 km.Cesty II. a III. triedyCesty II. a III. triedy majú význam pre dopravu medzi krajmi a okresmi, resp. majú miestny význam. Tietoprešli od 1.1.2004 podľa zákona č. 416/2001 Z. z. do vlastníctva samosprávnych krajov, ktorých úlohouje zabezpečiť ich rozvoj, údržbu a systematickú obnovu. K 31.12.2012 bola celková dĺžka ciest II. triedy3 637 km a dĺžka ciest III. triedy 10 415 km.2.4.1.3 Stavebno-technický stav cestnej infraštruktúryStavebno-technický stav vozoviekZ vyhodnotenia hlavných prehliadok diaľnic a rýchlostných ciest v správe NDS, ktoré boli vykonanév roku 2011, vyplýva, že 24,5 km diaľnic a 10,3 km rýchlostných ciest je v nevyhovujúcom stave,čo predstavuje 2,5 % z meranej dĺžky 1 387,9 km. V havarijnom stave je ďalších 7,6 km (0,6 %).Z vyhodnotenia hlavných prehliadok ciest I. triedy v správe SSC, ktoré boli vykonané v roku 2011 vyplýva,že 1 517,9 km ciest I. triedy je v nevyhovujúcom stave, čo predstavuje 47,6 % z celkovej dĺžky 3 188 km.V havarijnom stave je ďalších 198,6 km (6,2 %). Od roku 2000 súhrnný podiel úsekov v nevyhovujúcomaž havarijnom stave stúpol až dva a pol násobne.Spomínané cesty sú z hľadiska stavebného stavu degradované z dôvodu nevyhovujúcej únosnosti aleborozpadu povrchu a konštrukcie. Ich uvedenie do prevádzkyschopného stavu vyžaduje nákladnejšieopatrenia, v niektorých prípadoch až úplnú rekonštrukciu vozovky. Tento stav je jednoznačne spôsobenýoneskorovaním cyklickej obnovy vozoviek.Prostredníctvom optimálneho financovania opráv je cieľom zabezpečiť zachovanie prevádzkovejspôsobilosti vozoviek diaľnic, rýchlostných ciest a ciest I. triedy.Stavebno-technický stav mostovV súvislosti so stavebno-technickým stavom mostných konštrukcií možno konštatovať, že sa stav mostovpriebežne zhoršuje. Narastá počet mostov s nízkou zaťažiteľnosťou, čo môže postupne viesťk obmedzeniu dopravy. Mostné objekty sú vzhľadom na svoj strategický význam jedným z rozhodujúcichparametrov cestnej siete. Zaradenie tak vysokého počtu mostov do kategórie „V“ (135), „VI“ (65) a „VII“(9) je preto alarmujúce.Mosty na diaľniciach a rýchlostných cestách sú vo všeobecnosti vo veľmi dobrom stave, len 29 mostovje podľa hlavných prehliadok z roku 2012 v stavebnotechnickom stave V – zlý.Na základe podkladov za rok 2012 je možné konštatovať, že stavebno-technický stav mostov na cestáchI. triedy sa zhoršuje.2.4.2 Infraštruktúra železničnej dopravyDôležitými väzbami železničnej siete na významné medzinárodné železničné ťahy sú nasledujúcekoridorové trate:Kúty št. hr. – Bratislava – Nové Zámky – Štúrovo št. hr., resp. Bratislava – Rusovce št. hr.(Paneurópsky koridor IV totožný s koridorom E);52