Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>OPATRENIABratislava – Žilina – Košice, Bratislava – Zvolen – Banská Bystrica – Vrútky – Žilina a osobnýmivlakmi zo smerov Kúty, Leopol<strong>do</strong>v, Nové Zámky a Komárno.zvýšenie cestovnej rýchlosti rýchlikov na trati Zbehy – Prievidza (optimalizácia, diaľkovézabezpečovacie zariadenie, zdvojkoľajnenie Lužianky – Nitra).zvýšenie kapacity trate Dunajská Streda – Komárno predĺžiť minimálne v jednej železničnejstanici na úseku D. Streda - Komárno užitočnú dĺžku <strong>do</strong>pravných koľají na 750 m, optimalizovaťtrať tak, aby bolo <strong>do</strong>siahnuté skrátenie jazdných dôb na celom úseku Bratislava – Komárno o cca10 – 15 minút, čiastočné zdvojkoľajnenie Bratislava hl. st. – Dunajská Streda (úseky Bratislavahl. st. – Bratislava-N. Mesto – P. Biskupice a Nové Košariská - Kvetoslavov).Súvislosť s cieľmi:SZ1: Kvalitná a konkurencieschopná osobná železničná <strong>do</strong>prava4.4.2.7 Elektrifikácia dôležitých tratíSamostatným parametrom železničných tratí je elektrifikácia. Elektrifikácia je veľkou prednosťouželezničnej <strong>do</strong>pravy oproti ostatným <strong>do</strong>pravným mó<strong>do</strong>m, a to pre<strong>do</strong>všetkým z hľadiska:energetickej nezávislosti;ekologického spôsobu pohonu vozidiel;celistvosti prepravných ramien;vysokého merného výkonu elektrických rušňov.Na základe vykonaných analýz sa odporúča ďalšie sle<strong>do</strong>vanie elektrifikácie železničných tratí pre osobnú,ako aj pre nákladnú <strong>do</strong>pravu. Ide pre<strong>do</strong>všetkým o osi:Bánovce nad Ondavou – Humenné;Zvolen – Košice;Banská Bystrica – Vrútky.Súvislosť s cieľmi:SZ3: Moderná a bezpečná železničná infraštruktúra4.4.2.8 Zaistenie prevádzkyschopnostiŽelezničná sieť Slovenskej republiky je pomerne hustá (0,074 km/km 2 ), čomu však mnohokrátnezodpovedá rozsah a význam prevádzky na nej. Časť železničnej siete, ktorá nebude modernizovaná,ale je na nej <strong>do</strong>statočný rozsah prevádzky, by mala byť uvedená <strong>do</strong> uspokojivého stavu - zabezpečenieprevádzkyschopnosti v zodpovedajúcich parametroch. Preto je nutná pre<strong>do</strong>všetkým:systémová údržba a obnova tratí podľa vopred stanoveného harmonogramu tam, kde jepotvrdená predpokladaná objednávka prevádzky osobnej <strong>do</strong>pravy alebo perspektíva prevádzkynákladnej <strong>do</strong>pravy;koordinácia údržbárskej a investičnej činnosti v rámci zhodnotenia infraštruktúry, napr.ooooskracovanie jazdných dôb - prednostné odstraňovanie lokálnych znížení traťovejrýchlosti, prípadne jej zvýšenie,prednostné odstraňovanie kolíznych miest z hľadiska bezpečnosti (zabezpečenie alebozrušenie prejaz<strong>do</strong>v)zvýšenie bezpečnosti prevádzky na železnici náhra<strong>do</strong>u starších typov zabezpečovacíchzariadení (1. a 2. kategórie) novým zariadením 3. kategórie s diaľkovým ovládaním,zlepšovanie zariadení pre cestujúcich - rekonštruované a nanovo bu<strong>do</strong>vané nástupištias výškou 550 mm nad temenom koľajnice.134
Change language