Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZA2.7.2.8 Dostupnosť siete diaľnic a rýchlostných ciest z jednotlivých okresov SRZ projekcie dostupnosti siete diaľnic a rýchlostných ciest z pohľadu času je zrejmá lokalizácia existujúcichprevádzkovaných úsekov diaľnice D1 a D2 a rýchlostnej cesty R1. Všetky regióny, ktorými prechádzaniektorá zo spomínaných rýchlostných komunikácií, dosahujú 1. stupeň dostupnosti siete diaľnica rýchlostných ciest, teda dostupnosť do 15 minút. Priľahlé regióny dosahujú zväčša druhý až tretístupeň dostupnosti. Najmä v okrese Martin je viditeľná absencia úseku diaľnice D1. Najhoršiudostupnosť majú okresy, ktoré sú okrajové a prihraničné, a to najmä okresy Snina, Medzilaborce,Rimavská Sobota, Sobrance, Humenné, Komárno, Poltár, Rožňava a Revúca.2.7.2.9 Dopravná dostupnosť v nákladnej dopraveNajlepšia dostupnosť je medzi hraničnými priechodmi Brodské – Čunovo a Brodské – Jarovce. Pri týchtoúsekoch už nie sú plánované žiadne opatrenia, oba úseky sú vedené len po diaľnici. Brodské – Čunovo jepriamo prepojené diaľnicou D2 a Brodské – Jarovce je prepojené diaľnicou D2 a pri Jarovciach jeodbočenie na D4 smerom na Rakúsko. Najhoršia časová dostupnosť je medzi hraničnými priechodmiTrstená – Šahy 0,91 km.min- 1 . V tomto úseku je v prevádzke najmenej úsekov diaľnic a rýchlostnýchciest. Opatrením v tomto úseku je výstavba celej rýchlostnej cesty R3 Trstená – Dolný Kubín – Martin –Šašovské Podhradie – Zvolen – Šahy. Po výstavbe tohto opatrenia vzrastie dostupnosť tohto úseku na1,42 km.min- 1 . Druhá najhoršia hodnota je medzi priechodmi Vyšný Komárnik – Milhosť 1,00 km.min- 1 .Na trase tohto úseku je plánovaná výstavba rýchlostnej cesty R4, ktorá zlepší dostupnosť spomínanéhoúseku na 1,49 km.min- 1 . Ďalším tranzitným úsekom je Drietoma – Vyšné Nemecké, kde je hodnotadostupnosti 1,10 km.min- 1 . Návrh opatrenia na tento úsek je rozdelený do dvoch variantov: dostavbadiaľnice D1 v celej dĺžke a dostavba rýchlostnej cesty R2 a diaľnice D1. Oba varianty pomôžu pri zlepšeníčasovej dostupnosti tohto úseku. Po výstavbe diaľnice D1 bude dostupnosť 1,45 km.min- 1 a pri dostavbeR2 a D1 1,48 km.min- 1 . Ďalším tranzitným úsekom, ktorý sa analyzoval, bol úsek Jarovce – Skalité, kde jehodnota dostupnosti 1,12 km.min- 1 . V tomto úseku je dostupnosť dobrá po Žilinu po diaľnici D1 a D3. OdŽiliny až po hranicu s Poľskom je k dispozícii iba cesta I. triedy I/11 a I/12 (I/12 evidované obmedzeniepre nákladné vozidlá nad 7,5 t). Hlavne cesta I/12 je v zlom stave a obmedzuje využitie tejto trasy. Povýstavbe celej diaľnice D3 sa dostupnosť zlepší na úroveň 1,42 km.min- 1 . Podobne je na tom tranzitnýúsek Čunovo – Skalité, kde je časová dostupnosť 1,13 km.min- 1 . Tým istým opatrením sa zlepší časovádostupnosť na úroveň 1,42 km.min- 1 . V úseku Čunovo – Svrčinovec je dostupnosť na úrovni 1,39km.min- 1 a v úseku Jarovce – Svrčinovec je dostupnosť na úrovni 1,41 km.min- 1 . Opatrenie, ktorýmsa zlepší dostupnosť týchto úsekov, je rovnaké, a to výstavba diaľnice D3 po Svrčinovec a potomvýstavba rýchlostnej cesty R5 smerom na Českú republiku. Najlepšie hodnoty časovej dostupnostisú v intervale od 80 – 90 km.h -1 .2.7.2.10 Bezpečnostné aspekty cestnej dopravyVývoj nehodovosti na diaľniciach SR je z dlhodobého hľadiska pozitívny. Počet 407 dopravných nehôdna diaľnici v roku 2011 je výrazne najnižším počtom od roku 1997 v SR. Pozitívom sú tiež údajeo následkoch na životoch a zdraví osôb v r. 2011, ktoré patria tiež k najnižším od roku 1997.V hodnotenom období r. 2011 nebolo príčinou žiadnej dopravnej nehody zanedbanie povinnostíz hľadiska správy a údržby diaľnic a rýchlostných ciest.Ako vyplýva aj z predchádzajúcich materiálov spracovaných k problematike nehodovosti na diaľniciacha rýchlostných cestách, vývojový trend v porovnaní s ostatnými druhmi pozemných komunikácií nebolovplyvnený ani rastom dopravných výkonov zaznamenaným v období r. 2002 - 2011.83