Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>ANALÝZAtoho je mnoho traťových úsekov obmedzujúcich z hľadiska nákladnej <strong>do</strong>pravy, a to z dôvodune<strong>do</strong>statočného normatívu dĺžky nákladných vlakov (pod 650 m).V osobnej <strong>do</strong>prave je veľmi vážnym problémom z hľadiska bezpečnosti i komfortu pre cestujúcichchýbajúca peronizácia staníc (nástupištia s pevnou nástupištnou hranou v poža<strong>do</strong>vanej výške nadtemenom koľajnice s bezbariérovým prístupom mimo koľajníc).Z hľadiska interoperability železničnej siete bolo identifikovaných niekoľko obmedzujúcich miest,pre<strong>do</strong>všetkým z dôvodu nízkej úrovne zabezpečovacieho zariadenia. Samostatným problémom súna viacerých miestach nevyhovujúce koľajové obvody, ktoré sú obmedzujúce pre prevádzku modernýchlokomotív.2.7.3.7 Technický stav železničnej sieteCelosieťovým problémom je všeobecne zlý technický stav železničných tratí a zariadení. To je danévysokou odpísanosťou jednotlivých prvkov železničnej infraštruktúry a ich morálnou zastaranosťou.Na prevádzke vlakov sa ne<strong>do</strong>statky prejavujú okrem častých porúch pre<strong>do</strong>všetkým mnohými lokálnymiobmedzeniami traťovej rýchlosti a dlhými staničnými intervalmi pri križovaní vlakov.2.7.3.8 Potreby a požiadavky <strong>do</strong>pravcovV priebehu <strong>roku</strong> 2012 <strong>do</strong>šlo na základe intenzívnej komunikácie MDVRR <strong>SR</strong> a jednotlivých železničných<strong>do</strong>pravcov k súhrnu potrieb a požiadaviek <strong>do</strong>pravcov ako v nákladnej, tak aj v osobnej <strong>do</strong>prave.Na základe týchto podkla<strong>do</strong>v boli identifikované úseky, kde sú kapacitné problémy <strong>do</strong>teraz skryté –pokiaľ traťové úseky neumožňujú <strong>do</strong>statočné uspokojenie <strong>do</strong>pravného <strong>do</strong>pytu, nie sú vlaky zavedenévôbec (ani v obmedzenom rozsahu, ktorý umožňuje existujúca kapacita trate). To je problém osobnejaj nákladnej <strong>do</strong>pravy.Zo stanovísk jednotlivých <strong>do</strong>pravcov plynú uvedené najzávažnejšie problémy:ne<strong>do</strong>statočná kapacita niektorých tratí (potreba zdvojkoľajnenia, novej výhybne);nevyhovujúci normatív dĺžky nákladných vlakov na niektorých tratiach;chýbajúca elektrifikácia niektorých tratí;chýbajúce traťové spojky;ne<strong>do</strong>statočná vybavenosť a nízka úroveň zázemia v železničných staniciach;mnoho lokálnych obmedzení (pre<strong>do</strong>všetkým traťové rýchlosti).Z pohľadu objednávateľa osobnej železničnej <strong>do</strong>pravy boli identifikované obmedzenia, ktoré brániaplnohodnotnému zavedeniu integrovaného taktového cestovného poriadku (v železničných staniciach ajv traťových úsekoch).2.7.4 Intermodálna <strong>do</strong>pravaHoci je množstvo problémov intermodálnej <strong>do</strong>pravy riešených v rámci železničného sektora(pre<strong>do</strong>všetkým problematika železničnej infraštruktúry), je nutné spomenúť niektoré problémysamostatne, a to pre<strong>do</strong>všetkým:chýbajúce verejné terminály intermodálnej prepravy;ne<strong>do</strong>riešenie množstva organizačných a legislatívnych otázok.Existujúce kontajnerové prekladiská, čiastočne s výnimkou terminálu v Dunajskej Strede a Dobrej, majúnasle<strong>do</strong>vné technické a technologické ne<strong>do</strong>statky:ne<strong>do</strong>statočná dĺžka manipulačných koľají, ktorá neumožňuje pristavovanie ucelených vlakovv celej svojej dĺžke (požiadavka 600, resp. 750 m);86
Change language