Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>OPATRENIA4.3.2 Železničná <strong>do</strong>prava4.3.2.1 Integrovaný taktový cestovný poria<strong>do</strong>kNa Slovensku sa integrovaný taktový cestovný poria<strong>do</strong>k (ITCP) v súčasnosti naďalej rozvíja. S vhodnousystémovou <strong>do</strong>bou môže mať vplyv na vyšší <strong>do</strong>pyt po <strong>do</strong>prave. Na druhej strane je toto riešenie veľmináročné na kapacitu železničnej infraštruktúry, pre<strong>do</strong>všetkým železničných staníc (počet nástupísk).Medzi najväčšie ne<strong>do</strong>statky v absencii uzlových väzieb v súčasnosti patrí neprepojenie vlakov R v smerePoprad a R v smere Plešivec, ktoré sa v uzle Košice míňajú o cca 20 minút.ITCP sa odporúča naďalej revi<strong>do</strong>vať a rozvíjať tam:kde je predpoklad jeho prínosu;kde je záujem – dlho<strong>do</strong>bá objednávka;kde ho možno realizovať z hľadiska technického riešenia;kde ho možno realizovať pri rešpektovaní priorít na <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> ceste;kde je to investične (ekonomicky) reálne.Z vyššie uvedeného vyplýva odporúčanie naďalej rozvíjať ITCP na Slovensku, jeho funkčnosť je všakvhodné pred zavedením preveriť z prepravného, <strong>do</strong>pravného, technického a ekonomického hľadiska.Na preverenie a testovanie funkčnosti ITCP by mohol byť vhodným nástrojom multimodálny <strong>do</strong>pravnýmodel.Súvislosť s cieľmi:SZ1: Kvalitná a konkurencieschopná osobná železničná <strong>do</strong>prava4.3.2.2 Odstránenie súbehov a nadväznosť autobusovej <strong>do</strong>pravyV určitých častiach <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> siete <strong>do</strong>chádza k súbehom medzi autobusovou a železničnou <strong>do</strong>pravou,čo z pohľadu efektivity prevádzky nie je príliš hospodárne riešenie.Opatrenie je zamerané na odstraňovanie súbehov najmä v oblastiach s vyšším <strong>do</strong>pytom po <strong>do</strong>pravea konkurencieschopnou železnicou, kde možno predpokladať silné ciele <strong>do</strong>pravy. V prvej fáze jepotrebné preveriť osi Kúty - Bratislava, Trnava - Bratislava, Nové Zámky - Bratislava, Dunajská Streda -Bratislava, Liptovský Mikuláš - Žilina a Čadca - Žilina. V prípade odstraňovania súbehov je nutné citlivopracovať s vyššie uvedenými predpokladmi a prípadné návrhy koordinovať so samosprávnymi krajmi.Súvislosť s cieľmi:SZ4: Efektívna organizácia a plánovanie <strong>rozvoja</strong> železnice4.3.2.3 Zmeny v GVD za účelom obmedzenia kapacitných ne<strong>do</strong>statkovVäčšina železničných tratí ponúka v súčasnosti podľa <strong>do</strong>stupných výpočtov priepustnosti <strong>do</strong>statočnúkapacitu. Na niektorých úsekoch je však ukazovateľ využitia priepustnosti trate vyšší ako 72 %. Ďalšouoblasťou s možným ne<strong>do</strong>statkom kapacity sú uzly a prímestské trate, kde po aplikácii ITCP a zvýšenírozsahu prímestskej <strong>do</strong>pravy môže <strong>do</strong>chádzať aj ku kapacitným problémom. Pred návrhmi na zvýšeniekapacity pomocou zmien na infraštruktúre je vhodné preveriť problematické miesta z týchto hľadísk:Sú vlaky na trati <strong>do</strong>statočne obsadené? - Ak nie, redukovať rozsah <strong>do</strong>pravy.Je GVD zostavený s ohľa<strong>do</strong>m na optimálne využitie kapacity a <strong>do</strong>pytu? - Ak nie, revi<strong>do</strong>vať GVD.Sú trasy objednávané <strong>do</strong>pravcami skutočne využívané? - Ak nie, rokovať s <strong>do</strong>pravcami.Existuje predpoklad výrazného rastu zaťaženia na trati - ak áno, preveriť predchádzajúce bodya ak nedôjde k zlepšeniu parametrov navrhnúť infraštruktúrne opatrenia.126
Change language