Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZAPriemerná mzda zamestnancov v sledovanom období každoročne vykazovala stúpajúce hodnoty. Tentotrend pri niektorých druhoch dopravy narušuje rok 2009, keď sa priemerná mzda zamestnanca znížila.Ide o platy zamestnancov v leteckej doprave a cestnej nákladnej doprave. Rok 2009 sa označuje za rokekonomickej krízy. V tomto roku pokleslo viacero makroekonomických ukazovateľov (HDP, import,export atď.), a to bol jeden z faktorov, pre ktoré nastalo znižovanie mzdy zamestnancov v týchtoodvetviach dopravy. Po roku 2009 pokračuje trend zvyšovania priemernej mzdy v každom sektoredopravy s miernou stagnáciou v roku 2011.2.2.3 Organizácia železničnej dopravy2.2.3.1 Organizácia osobnej železničnej dopravyV roku 2012 približne 97 % výkonov vo verejnom záujme v oblasti železničnej osobnej dopravyvykonávala Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., so 100 % účasťou štátu. Zvyšné 3 % výkonovvykonával privátny dopravca Regiojet SK, ktorý zabezpečuje úplnú železničnú obsluhu trate BratislavaNové Mesto – Dunajská Streda – Komárno. Obidvaja dopravcovia majú uzatvorené zmluvy o dopravevo verejnom záujme so štátom do konca roku 2019. Celkový objem vlakových výkonov financovanýchna základe týchto zmlúv je 30,3 mil. vlakových kilometrov ročne, na čo štát vynakladá v súčasnosti 205mil. EUR. Okrem zmluvy o doprave vo verejnom záujme sú prevádzkované len 4 páry vlakov kategórie ICdenne na trati Bratislava – Žilina – Košice. V súčasnosti prebieha v SR konsolidácia grafikonu vlakovosobnej dopravy, ktorý sa postupne transformuje z doterajšieho komerčného grafikonu na taktový.2.2.3.2 Organizácia nákladnej železničnej dopravyNákladná železničná doprava je v SR plne liberalizovaná a štátom nedotovaná. Na trhu pôsobí okremštátneho železničného nákladného dopravcu Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. (ZSSK CARGO,100 % vlastníkom spoločnosti je štát) ešte ďalších 31 nákladných dopravcov. ZSSK CARGO je v prevažnejväčšine svojich výkonov orientované na hutnícky segment (t. j. železná ruda, uhlie a kovy).Dňa 1.1.2011 došlo k významnejšiemu zlacneniu poplatkov za použitie železničnej infraštruktúryv oblasti železničnej nákladnej dopravy, čo prispelo k vyrovnávaniu podmienok podnikania v cestneja železničnej nákladnej doprave (zníženie poplatku o takmer 50 %). Tento krok mal významný vplyvna vzrast výkonov malých dopravcov, nie však na výkony štátneho ZSSK CARGO. ZSSK CARGO je jedinýcelosieťový železničný dopravca v SR, ktorý z celkového objemu tovaru cca 35,5 mil. ton realizujecca 10 mil. ton tovaru ako nákladovo a technologicky náročné jednotlivé zásielky (zvoz a rozvoz tovaruv rámci celej železničnej siete v SR).Dynamicky sa v SR rozvíja sektor súkromných nákladných železničných dopravcov. Veľmi flexibilnereaguje na potreby a výzvy trhu, preto ešte nie je možné presne identifikovať jeho charakteristickévýkony. Možno však konštatovať, že ťažiskom jeho pôsobenia sú najmä trate západného Slovenska,charakteristickými významnejšími komoditami prepravy kombinovanej dopravy (Metrans, kontajnerovýterminál Dunajská Streda), prepravy uhlia, ropných produktov (majú pomerne významný podielna obsluhe rafinérie Slovnaft, ale aj v preprave umelých hnojív – Duslo Šaľa) a potravín.Súkromní dopravcovia v menšej miere operujú aj na východnom Slovensku, kde sa ich aktivity odvíjajúod činnosti železiarní US Steel v Haniske pri Košiciach. V nezanedbateľnej miere začínajú realizovaťaj tranzitné výkony, najmä na tratiach v smere východ – západ (Čierna nad Tisou – Žilina – Púchov –Horní Lideč ČD, Kúty št. hr. – Bratislava – Štúrovo, alebo Bratislava – Rajka). Pritom spolupracujúso svojimi partnerskými firmami v zahraničí.32