Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>OPATRENIAúpravy oznamovacieho zariadenia majú zodpovedať systémovým úpravám zabezpečovaciehozariadenia s cieľom zaistenia centralizácie jeho líniovej obsluhy;na zabezpečenie dispečerského riadenia môžu byť v rámci racionalizácie realizované ďalšietechnické opatrenia, ako napr. rádiové technológie, rozhlasové zariadenia pre cestujúcichv <strong>do</strong>pravniach, vizuálne informačné zariadenia ovládané z dispečerského pracoviska, kamerovésystémy v <strong>do</strong>pravniach pre zaistenie bezpečnosti.Súvislosť s cieľmi:SZ3: Moderná a bezpečná železničná infraštruktúraSZ5: Ekonomicky udržateľná železnica4.4.3 Intermodálna <strong>do</strong>prava4.4.3.1 Terminály intermodálnej prepravyV súčasnosti v <strong>SR</strong> nie sú tzv. verejné terminály, ktoré by v zmysle právnych predpisov EÚ poskytovalislužby na nediskriminačnom a verejnom prístupe <strong>do</strong> terminálov pre všetkých zákazníkov. Opatrením je<strong>do</strong>končenie výstavby pripravených verejných terminálov, <strong>do</strong>končenie výstavby II. etapy týchtoterminálov a výstavba nezačatého terminálu.Na plošný rozvoj služieb intermodálnej <strong>do</strong>pravy je navrhnuté vybu<strong>do</strong>vanie verejných terminálovintermodálnej prepravy, pre<strong>do</strong>všetkým:Intermodálny terminál Žilina – Teplička (prvá etapa);Intermodálny terminál Košice – Bočiar (prvá etapa);Intermodálny terminál Bratislava – Pálenisko (prvá etapa);Intermodálny terminál Leopol<strong>do</strong>v – Šulekovo (prvá etapa);Inteligentný riadiaci systém pre intermodálnu infraštruktúru.Dopa<strong>do</strong>m je rozšírenie služieb kombinovanej <strong>do</strong>pravy na území <strong>SR</strong> aj o tzv. kontinentálnu kombinovanú<strong>do</strong>pravu a vyrovnanie zdeformovaného trhu kombinovanej <strong>do</strong>pravy. Potenciál kombinovanej <strong>do</strong>pravybol podrobený prieskumom, jednak štúdiou vypracovanou VÚD a štúdiou zahraničného riešiteľa firmyINTRACO, ktoré potvrdili <strong>do</strong>statočné prepravné prúdy kombinovanej <strong>do</strong>pravy vo výhľade <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>.Je možné sa oprieť aj o štúdiu DIOMIS, ktorú nechalo spracovať UIC, ktorá je najčerstvejším materiáloma ktorej výsledky sú porovnateľné so štúdiou INTRACO.Súvislosť s cieľmi:SZ2: Kvalitná a konkurencieschopná nákladná železničná <strong>do</strong>pravaSI1: Kvalitná, <strong>do</strong>stupná a integrovaná <strong>do</strong>pravná infraštruktúra4.4.3.2 Odstránenie obmedzení na železničnej sietiOpatrením je odstránenie rozhodujúcich bo<strong>do</strong>vých a líniových prekážok na železničných tratiachzaradených <strong>do</strong> Dohody AGTC, pokiaľ je to možné osobitne, bez nutnosti rekonštruovať celú železničnútrať.Účinkom je odstránenie prekážok v priechodnosti železničných tratí pre vlaky kombinovanej <strong>do</strong>pravya zvýšenie rýchlosti prepravy v kombinovanej <strong>do</strong>prave.Súvislosť s cieľmi:SZ3: Moderná a bezpečná železničná infraštruktúra136
Change language