Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>ANALÝZA2.7.7.4 Ne<strong>do</strong>statok údajovŠtát, VÚC ani mestá spravidla nevykonávajú <strong>do</strong>pravné prieskumy, nevyužívajú dáta z predaja lístkov anemajú k dispozícii analýzy vývoja <strong>do</strong>pravy (<strong>do</strong>pravné modely) popisujúce, aké komplexné <strong>do</strong>pady budúmať jednotlivé opatrenia v oblasti <strong>do</strong>pravy vrátane medzimodálnych vzťahov. Chýbajú tiež kvalitnéinformácie o vzťahoch medzi jednotlivými módmi <strong>do</strong>pravy a odhady <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> indukcie a <strong><strong>do</strong>pravnej</strong>redukcie.Najmä väčšie mestá nedisponujú presnými dátami o parkovacích miestach a o počte vozidiel parkujúcichmimo nich.2.7.7.5 Finančné problémyMDVRR <strong>SR</strong> má na objednávanie výkonov vo verejnom záujme na železnici rozpočet cca 200 mil. EURročne, čomu je nutné prispôsobiť aj rozsah <strong>do</strong>pravy.VÚC <strong>do</strong>kážu zo svojich rozpočtov financovať už len základnú <strong>do</strong>pravnú obslužnosť územia, a to ajv prímestských oblastiach s vysokým <strong>do</strong>pytom po <strong>do</strong>prave <strong>do</strong> miest. Klesajúce využitie regionálnychautobusov a rastúce náklady, hlavne po obnove vozidlového parku, veľmi zaťažujú rozpočty VÚC.Mestá s dráhovou <strong>do</strong>pravou nemajú <strong>do</strong>statok prostriedkov na jej údržbu, čo je obzvlášť markantnév mestách s električkovou <strong>do</strong>pravou (Bratislava, Košice). Bez systémového riešenia zlepšeniafinancovania, ale súčasne aj kontroly údržby, nebude možné riadne udržiavať ani nové a modernizovanétrate.Daň z motorových vozidiel nie je na úrovni VÚC rozdeľovaná podľa intenzity <strong>do</strong>pravy, v prípadeBratislavy celá daň získaná na území mesta plynie len <strong>do</strong> rozpočtu VÚC, pričom však údržba ciest I., II.a III. triedy zostáva úlohou mesta.2.7.7.6 Zvyšujúci sa podiel individuálnej automobilovej <strong>do</strong>pravy na deľbe prepravnej práceRozmach IAD nepriaznivo vplýva aj na VOD a nemotorovú <strong>do</strong>pravu:VOD sa vplyvom <strong>do</strong>pravných kolón a bu<strong>do</strong>vania cestnej svetelnej signalizácie bez účinnejpreferencie spomaľuje a zvyšujú sa jej náklady;úbytok cestujúcich v prospech IAD, a to najmä platiacich plné cestovné, spôsobuje výraznévýpadky tržieb VOD s následnými negatívnymi <strong>do</strong>padmi na výšku úhrad straty pri vykonávanívýkonov vo verejnom záujme;úbytok cestujúcich spôsobuje rušenie málo využitých spojov najmä vo večerných hodinách,čo generuje ďalší úbytok cestujúcich vzhľa<strong>do</strong>m na znižujúcu sa atraktivitu VOD;nemotorová <strong>do</strong>prava je postupne vytláčaná automobilovou <strong>do</strong>pravou – cyklisti vplyvomintenzity IAD na cestách, chodci z dôvodu legalizovaného parkovania na chodníkoch. Nevhodnéstavebno-technické riešenia komunikácií a križovatiek vytvárajú pre nemotorovú <strong>do</strong>pravubariéry z priestorového aj časového hľadiska;pri posudzovaní vplyvov na <strong>do</strong>pravu sa v prvom rade prihliada na požiadavky IAD, prípadne ajVOD, a nemotorová <strong>do</strong>prava je odsunutá <strong>do</strong> role <strong>do</strong>plnkovej <strong>do</strong>pravy.2.7.7.7 Ne<strong>do</strong>statočná frekvencia vlakovSúčasná frekvencia vlakov nie je pri väčšej integrácii (odstránení súbežnosti s autobusovou <strong>do</strong>pravou)výhľa<strong>do</strong>vo <strong>do</strong>statočne atraktívna, avšak na radikálne zvýšenie frekvencie nebudú prostriedky ani pooptimalizácii železničnej siete.92
Change language