Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZAVývoj celkových výkonov cestnej nákladnej dopravy je závislý od vývoja výkonov medzinárodnej cestnejnákladnej dopravy, pretože výkony vnútroštátnej cestnej nákladnej dopravy sa držia počas celéhosledovaného obdobia približne na rovnakej úrovni, a teda vplyv ostatných ukazovateľov na dopravu saprejavuje hlavne na výkonoch medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy.Zo zložiek medzinárodnej cestnej nákladnej dopravy najviac reaguje na ostatné vplyvy dovoz, ktorýmá rovnaký priebeh výkonov ako celkové výkony. Podobný priebeh má aj vývoz, ale pri výkonochspojených s týmto ukazovateľom je vidno nárasty v obdobiach, keď boli na území spustené prevádzkyzahraničných investorov. V rokoch 2005 Samsung, 2007 PSA, KIA. Ostatný vývoj výkonov súvisiacichz vývozom je ovplyvnený vývojom ekonomických ukazovateľov, či na Slovensku alebo v Európskej únii.Objemy prepráv v tretích krajinách zaznamenávajú najväčší nárast po vstupe Slovenska do EÚ a dôsledkysvetovej hospodárskej krízy sa prejavujú s oneskorením približne o jeden rok.2.3.2.2 Železničná nákladná dopravaVývoj výkonov železničnej nákladnej dopravy mal v období rokov 2000 – 2008 prakticky vyrovnanýpriebeh a pohyboval sa v rozmedzí 48 mil. – 54 mil. ton prepraveného tovaru ročne. Na tento vývojvplývala hlavne stabilná ekonomická situácia v krajine a dostatok prepravného materiálu a výrobkov,hlavne čo sa týka firiem so železničnými vlečkami (automobilky, elektrárne, železiarne atď.). V roku 2009vplyvom svetovej hospodárskej krízy klesla výroba v spomínaných odvetviach, čo sa prejaviloaj na výkonoch železničnej nákladnej dopravy poklesom o takmer 30 % (v porovnaní s hodnotou roka2000). V roku 2010 po prekonaní svetovej hospodárskej krízy sa výkony aj vplyvom naštartovaniapriemyslu a výroby opäť zdvihli o 18 % a v roku 2011 potom zostali na skoro rovnakej úrovni.Tab. č. 13Výkony železničnej nákladnej dopravyPrepravatovaru celkom(tis. t)2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 201154 177 53 588 49 863 50 521 50 445 49 310 52 449 51 813 47 910 37 603 44 327 43 711Preprava tovaruspolu (tis. t)Medzinárodnádoprava spoluz toho preprava tovaru prevádzkovateľmi dopravy s počtom 20 a viac zamestnancov54 177 53 588 49 863 50 521 49 756 47 745 50 055 49 890 45 643 35 647 40 100 40 20342 300 42 271 39 425 42 162 42 514 40 841 43 671 43 055 39 425 31 096 35175 35 244z tohoDovoz 18 525 18 795 17 583 18 561 18 903 17 825 18 454 19 287 17 051 14 611 16 346 15 683Vývoz 14 749 14 346 12 515 13 023 12 719 11 686 12 204 11 652 10 378 8 856 9 634 10 215Tranzit 9 026 9 130 9 327 10 578 10 892 11 330 13 013 12 116 11 996 7 629 9 195 9 346Vnútroštátnadoprava11 877 11 317 10 438 8 359 7 242 6 904 6 384 6 835 6 218 4 551 4 925 4 959Medzinárodná železničná nákladná doprava jasne prevláda nad vnútroštátnou železničnou nákladnoudopravou. Aj na vývoji výkonov týchto druhov dopráv je vidieť, že medzinárodná železničná nákladnádoprava tvorí nosnú časť celkovej železničnej nákladnej dopravy a vývoj jej výkonov je rovnaký ako vývojcelkových výkonov železničnej nákladnej dopravy. Vývoj výkonov vnútroštátnej nákladnej dopravyzaznamenáva každoročný pokles, čo svedčí o klesajúcej atraktivite tohto druhu nákladnej dopravypre potreby vnútroštátnych prepráv, ktorých väčšina je realizovaná cestnou nákladnou dopravou.Zdroj: ŠÚ SR, MDVRR SR42