Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Strategický plán <strong>rozvoja</strong> <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> infraštruktúry <strong>SR</strong> <strong>do</strong> <strong>roku</strong> <strong>2020</strong>OPATRENIAV súvislosti s vyššie uvedenými predpokladmi a výsledkami analýz odporúčame preveriť nasledujúceúseky: Úľany nad Žitavou - Levice, Zvolen mesto - Banská Bystrica, Žilina - Rajec.Súčasťou opatrení je aj detailné preverenie kapacitných možností uzlov a prímestských reláciía vzhľa<strong>do</strong>m na aplikáciu ITCP aj rastu prímestskej <strong>do</strong>pravy mimo rámca ITCP. V tomto smere je veľmivýznamná predstava objednávateľa <strong>do</strong>pravy o predvídanom rozsahu a spôsobe prevážania (konštrukciuGVD) vlakov osobnej <strong>do</strong>pravy.Súvislosť s cieľmi:SZ1: Kvalitná a konkurencieschopná osobná železničná <strong>do</strong>pravaSZ2: Kvalitná a konkurencieschopná nákladná železničná <strong>do</strong>prava4.3.2.4 Zaistenie rozsahu <strong>do</strong>pravy podľa <strong>do</strong>pytuAk železnica ponúkne <strong>do</strong>statočný počet spojov, zodpovedajúci cestovný čas a určitý komfort, môžev niektorých smeroch prevziať významnú časť záťaže cestnej <strong>do</strong>pravy. Vzhľa<strong>do</strong>m na pevne pridelenýobjem disponibilných vlakových kilometrov je nutné prispôsobiť rozsah <strong><strong>do</strong>pravnej</strong> ponuky na železniciprepravnému <strong>do</strong>pytu. Pri posilňovaní prevádzky je nutné brať <strong>do</strong> úvahy vhodnú nadväznosť autobusovej<strong>do</strong>pravy, možnosti infraštruktúry a celkový počet pridelených vlakových kilometrov. Pri obmedzovaníobjednávky <strong>do</strong>pravy je nutné vziať <strong>do</strong> úvahy možnosti celoročnej alternatívnej obsluhy oblasti verejnou<strong>do</strong>pravou či možnosti prevádzkovania trate iným subjektom (napr. turistická železnica).Možnosti zvýšenia objednávky <strong>do</strong>pravy sú potrebné v blízkom výhľade v nasledujúcich perspektívnychosiach regionálnej <strong>do</strong>pravy: Kúty - Bratislava, Trnava - Bratislava, Nové Zámky - Bratislava, DunajskáStreda - Bratislava, Liptovský Mikuláš - Žilina a Čadca - Žilina.V segmente diaľkových vlakov sú najviac obsadené osi Kúty - Bratislava - Štúrovo, Bratislava - Žilina -Košice a Bratislava - Banská Bystrica. V týchto osiach by bolo vhodné uvažovať so zvýšením kapacityvlakov, prípadne aj so zvýšením rozsahu <strong>do</strong>pravy avšak s ohľa<strong>do</strong>m na disponibilné vlakové kilometre.Obsadenie vlakov bolo analyzované z podkla<strong>do</strong>v ZSSK.Medzi oblasti s nízkym zaťažením v regionálnej železničnej <strong>do</strong>prave (menej ako 500 os/24h) možnozaradiť nasledujúce úseky tratí:Štúrovo – Čata – Levice;Čata – Šahy;Úľany nad Žitavou – Vráble – Zlaté Moravce;Horná Štubňa – Hronská Dúbrava;Trenčín – Chynorany;Čadca – Skalité št. hr. – Zwar<strong>do</strong>ň;Čadca št. hr. – Čadca;Čierna nad Tisou – Čop (UA);Trebišov – Strážske;Stará Ľubovňa – Plaveč;Lipany – Plaveč;Trenčianska Teplá – Nemšová št. hr. <strong>SR</strong>/ČR.Hronská Dúbrava – Banská ŠtiavnicaTisovec – BreznoV zozname nie sú uvedené trate, kde už v súčasnosti nie je regionálna <strong>do</strong>prava objednávaná.127
Change language