Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020

Strategický plán rozvoja dopravnej infraštruktúry SR do roku 2020ANALÝZA2.4.2.1 Rozvoj železničnej infraštruktúryVýkonnosť a efektívnosť železníc závisí od stavu železničnej infraštruktúry, ktorá síce vykazuje vysokúhustotu siete, ale so zastaranou technológiou, nízkou využiteľnosťou jej kapacity a vysokými poplatkamiza prístup. Riešením je modernizácia tratí zaradených do paneurópskych koridorov č. IV., V. a VI., ktorésú súčasťou transeurópskej dopravnej siete TEN-T. Táto modernizácia vychádza z potrieb ponukykvalitnej železničnej infraštruktúry pre služby medzinárodnej a vnútroštátnej osobnej a nákladnejdopravy v smere sever-juh a východ-západ.Tab. č. 19 Vývoj dĺžky železničnej infraštruktúry v SR v období 2000 - 2011Stavebná dĺžkaspravovanýchželezničných tratícelkomStavebná dĺžkaprevádzkovanýchželezničných tratíspoluNormálnerozchodné2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 20113 662,0 3 662,0 3 657,0 3 657,0 3 660,0 3 658,0 3 658,4 3 658,4 3 622,6 3622,7 3622,4 3 624,1z toho3 662,0 3 662,0 3 657,0 3 657,0 3 660,0 3 625,6 3 625,2 3 629,2 3 592,2 3592,4 3592,1 3 593,0z toho3 512,0 3 512,0 3 507,0 3 507,0 3 510,0 3 476,6 3 476,0 3 480,0 3 443,1 3 443,2 3443,3 3 444,2Úzkorozchodné 50 50 50 50 50 50 50 50 49,8 49,8 50,1 50,1Širokorozchodné 100 100 100 100 100 99 99 99 99,4 99,4 98,7 98,7z tohoJednokoľajné 2 642,0 2 642,0 2 637,0 2 637,0 2 640,0 2 606,6 2 607,2 2 610,6 2 576,1 2 577,2 2 576,9 2 576,1z toho:jednokoľajné NR 2 642,0 2 642,0 2 637,0 2 637,0 2 640,0 2 606,6 2 607,2 2 610,6 2 576,1 2 428,0 2 428,1 2 427,3Dvojkoľajné 1 020,0 1 020,0 1 020,0 1 020,0 1 020,0 1 019,0 1 018,0 1 018,5 1 016,2 1015,2 1 015,2 1 017,0ElektrifikovanétrateNeelektrifikovanétratez toho1 536,0 1 536,0 1 556,0 1 558,0 1 556,0 1 556,0 1 577,0 1 577,6 1 577,0 1 576,7 1 577,5 1 578,22 126,0 2 126,0 2 101,0 2 099,0 2 104,0 2 069,6 2 048,2 2 051,6 2 015,2 2 015,6 2014,6 2 014,8% Elektrifikácie 41,9 41,9 42,5 42,6 42,5 42,9 43,5 43,5 43,9 43,9 43,92 43,9Stavebná dĺžkaspravovanýchjednokoľajnýchtratí normálnehorozchoduStavebná dĺžkaneprevádzkovanýchjednokoľajnýchtratí normálnehorozchodu2 492,0 2 492,0 2 487,0 2 487,0 2 490,0 2 490,0 2 491,2 2 490,7 2 457,2 2 458,3 2458,4 2 459,40,0 0,0 0,0 0,0 0,0 32,4 33,2 29,3 30,3 30,3 30,33 31,1Po roku 2001 došlo vo vývoji dĺžky spravovaných tratí k miernemu poklesu okrem roku 2004, kedy savývoj vrátil takmer na pôvodnú hodnotu, a po roku 2004 vývoj pokračoval bez výraznejších zmien aždo roku 2007. Nepravidelný vývoj bol spôsobený stavebnými úpravami a modernizáciou železničnýchtratí (úprava oblúkov), v dôsledku čoho došlo k ich skráteniu alebo predĺženiu. V roku 2008 možnopozorovať výraznejší pokles vo vývoji dĺžky spravovaných železničných tratí, ktorý bol spôsobenýzrušením železničných tratí z dôvodu ich neefektívneho využitia najmä v osobnej preprave. Vývoj54